Компания Gordon Murray Automotive представила свою вторую модель: T.33 — искусно созданный и технически совершенный суперкар. Он весит столько же, сколько городской автомобиль, но приводится в движение безнаддувным двигателем V12, развивающим мощность 615 л.с.при запредельных 10 500 об/мин! Будет создано всего 100 экземпляров этого инженерного шедевра, с…русалкой на капоте!
Великий Гордон Мюррей, несмотря на то, что в этом году ему исполнилось 76 лет, по-прежнему превращает свой инженерный гений в спортивный автомобиль, на фоне которого даже самые эксклюзивные современные суперкары кажутся…немного заурядными. После трехместного аэродинамически извращенного «фанкара» Т.50 настало время…чего-то более полезного «на каждый день», чуть дешевле и комфортнее. Тем не менее, стоит присесть, прежде чем узнавать ключевые цифры: GMA T.33 является двухместным, имеет 615-сильный безнаддувный V12, расположенный по центру, весит всего 1090 кг, стоит 1,37 млн фунтов стерлингов и так же ориентирован на совершенствование вождения, как и все остальные проекты профессора Мюррея.
Напомним, бывший технический директор команд F1 Brabham и McLaren Racing построил множество новаторских автомобилей королевы автоспорта, которые в общей сложности выиграли 50 Гран-при и 5 чемпионских титулов. После более чем 20 лет работы в Формуле-1 в 1990 году он перешел во вновь созданное подразделение McLaren, где построил первый дорожный автомобиль марки — F1 — и его высокопроизводительные варианты, один из которых в 1995 году одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана».. Сегодня на аукционах эти автомобили достигают ошеломляющих сумм (20,46 млн долларов в Пеббл-Бич в 2021 году за дорожную версию), а их характеристики до сих пор сбивают с ног.
Мюррей завершил свою карьеру в McLaren на модели SLR, созданной в сотрудничестве с Mercedes. С 2007 года он работает самостоятельно в своей компании Gordon Murray Design Ltd, частью которой является молодой бренд Gordon Murray Automotive (GMA). В 2019 году за 50 лет заслуг перед британским автоспортом и автомобильной промышленностью он был награжден орденом Британской империи принцем Уильямом и назначен главнокомандующим.
GMA T.33-построен по 7 принципам
Как подчёркивает Мюррей, Т.50, Т.33 и все будущие модели GMA придерживаются семи принципов, так и хочется сказать «заповедей» марки, ведь именно они определяют «священное», которое становится всё более редкость сегодня:
- Совершенство вождения: желание доставить наилучшие впечатления от вождения.
- Эксклюзивность: Ни одна модель или вариант GMA не будет выпущена тиражом более 100 единиц (да, тут нет нулей, всего сто!).
- Легкая конструкция: на GMA снижение веса — это не просто инженерная цель, а состояние души.
- Премиум: изготовлено вручную по самым высоким стандартам.
- Искусство инженерии: каждая деталь автомобиля была специально разработана для него в духе красоты и простоты.
- Вернемся к красоте: автомобили GMA спроектированы так, чтобы быть вечными, сбалансированными и иметь идеальные пропорции. Каждая часть должна выполнять определенную задачу.
- Индивидуальный опыт владения: клиенты должны чувствовать себя частью семьи GMA и получать уникальный опыт. Используя номенклатуру билетов на автоспорт: в то время как другие производители предлагают билеты в паддок-клуб, GMA обеспечивает «доступ ко всем зонам пит-пасса»-полный закулисный взгляд на предприятие.
«Заповеди» Gordon Murray Automotive отражают фантазии, амбиции и перфекционизм южноафриканского дизайнера. T.33 поддерживает каноны автомобильной красоты 1960-х годов — эстетику, которой особенно восхищается Гордон Мюррей, о чем свидетельствует его частная коллекция старинных автомобилей.
Он включает в себя, среди прочего DeTomaso Vallelunga-GMA T.33 сильно напоминает его линией кузова, пропорциями, формой фар и визуальной легкостью. Хотя сам Мюррей избегает термина «ретро», автомобиль выглядит как современное продолжение итальянской классики. С таким же успехом он мог бы получить значок DeTomaso и помочь возродить слегка забытую компанию.
Говорят, что герб с изображением русалки использовался семьей Мюррей с 12 века. Он адаптировал его к потребностям своего предприятия, добавив зеленый, темно-синий и типичный красный тартан на заднем плане, чтобы обозначить эти корни.
GMA T.33-на 300 кг легче своих конкурентов
Карбоновый кузов скрывает карбоновый монокок (отличный от Т.50) с уникальным алюминиево-углеродным подрамником iFrame — залогом веса примерно на 300 кг меньше, чем у ближайших «соперников» (например, у Ferrari F8 Tributo). Снаряженная масса 1090 кг сравнима с гораздо более слабым, только 4-цилиндровым (но большим, потому что все еще легким) Alpine A110 . T.33 имеет длину 4,40 м, ширину 1,85 м и высоту 1,14 м, что означает, что на узких и извилистых боковых дорогах он не должен мешать своим габаритам, что может доставлять неудобства некоторым спортсменам с большими возможностями.
Что удивительно, в относительно компактном кузове удалось сэкономить в общей сложности 280 литров багажного отделения. Одни относятся к вещевому отсеку под передним люком, остальные — к нишам, спрятанным между дверями и задним крылом. Чтобы добраться до них, откройте задние панели, открывающиеся «против ветра». Как обычно в случае с этим типом автомобиля, владелец сможет купить индивидуальные сумки, позволяющие максимально использовать пространство для багажа.
ГМА Т.33-без вентилятора, но с пневматическим тормозом
В отличие от GMA T.50, T.33 у него нет ветряной мельницы, которая присасывала бы его к дороге. Его гармоничные линии не нарушаются выступающими крыльями. Предполагается, что аэродинамическая магия обеспечения желаемой прижимной силы происходит в полу, а именно через скрытые каналы правильной формы, ведущие воздух от воздухозаборников спереди к диффузору сзади. GMA называет это пассивным управлением пограничным слоем и заявляет, что эта концепция обеспечивает наилучший баланс между сопротивлением воздуха, прижимной силой и устойчивостью на высоких скоростях без необходимости прибегать к агрессивным методам укладки. Автоматически выдвигающийся спойлер по-прежнему находится сзади, и он также действует как воздушный тормоз при резком торможении.
Воздухозаборник над кабиной нагнетает воздух в центрально расположенный шедевр двигателя, который впечатляет как своими характеристиками, так и эстетикой. Безнаддувный V12 был построен легендарной компанией Cosworth, с которой Гордон Мюррей сотрудничал еще в свое время в Brabham в F1. При рабочем объеме 3,9 литра двигатель развивает 615 л.с.— столько, сколько, например, у AMG с помощью двух турбонагнетателей от его 4-литрового V8. Это два совершенно разных мира…
ГМА Т.33-564 л.с.на тонну
Двигатель GMA T.33 крутится до-внимание, скажу словами, ибо сомнений нет-одиннадцать тысяч сто оборотов в минуту. Он достигает максимальной мощности при 10 500 об/мин. Это абсолютная сенсация в дорожном автомобиле. Пик крутящего момента 451 Нм приходится на 9000 об/мин, но 75 процентов. это значение должно быть доступно от 2500 об/мин и 90 процентов. -в пределах 4500-10 500.Но он должен реагировать на газ, звучать и жить…! О, из-за заповеди №3 аппарат весит всего 178 кг.
По сравнению с Т.50 у двигателя переработаны распределительные валы, схема управления, система выпуска отработавших газов и системы охлаждения. Мощность идет исключительно сзади с шестиступенчатой коробкой передач от британской компании Xtrac, управляемой вручную, красивым рычагом или, опционально, подрулевыми лепестками. В последнем случае переключение происходит в рекордно короткие сроки без прерывания подачи крутящего момента, как в коробке передач с двойным сцеплением. Это также самое легкое снаряжение этого типа, его вес составляет всего 78 кг. Мануал тяжелее на 4 кг, но при этом является рекордно легким в своей категории.
Интересно, что задняя подвеска крепится прямо к картеру коробки передач. На обеих осях двухрычажные подвески, а вот стабилизатор — только спереди. Система гидроусилителя руля гидравлическая (как в современных McLarenach), что является единственно правильным выбором для идеального ощущения руля.
Остальной текст под видео:https://pulsembed.eu/p2em/f8RHgcKv2/
GMA T.33 — ездит на тех же шинах, что и Ford Mustang или AMG A 45 S.
Благодаря своим уникальным техническим характеристикам T.33 работает на относительно «обычных» шинах, которые также можно найти на многих других спортивных автомобилях, которые стоят в разы дешевле GMA: передний размер Michelin Pilot Sport 4 S составляет 235/35.R 19, а сзади 295/30 R 20.В связи с тем, что автомобиль легкий, шины могут быть уже, чем на автомобилях сопоставимой мощности, но большей массы.
С тем же отношением и вниманием к деталям, что и при вождении, команда Гордона Мурая разработала и интерьер. Здесь пробивается легкость. На минималистичной приборной панели мы не найдем ни сенсорных экранов (работа которых излишне отвлекала бы от вождения, и не нужно быть профессором, чтобы это знать!), ни элементов управления, позаимствованных у крупносерийных автомобилей, что и есть на самом деле.с некоторыми малосерийными суперкарами. Мало того-переключатели из алюминия, доставляющие тактильное удовлетворение одним только своим внешним видом, в Т.33 даже другие, чем в Т.50!
Эстетика кнопок, ручек и панелей управления в обеих моделях GMA отсылает к технической крутости McLaren F1, что должно радовать не только владельцев, перебрасывающих…тыс. оборот. К нему примыкают 2 экрана, также есть CarPlay и Android Auto. Необычный вид представляет собой 4-х спицевый руль с лишь слегка подрезанным круглым ободом. В центре нет логотипа GMA, а есть надпись, напоминающая о том, что работает за спиной водителя: GMA.2 V12. Глядя на этот интерьер, можно догадаться, что Гордон Мюррей думает о гиперсовременных и сложных кабинах современных автомобилей…
GMA T.33-сколько до сотни?
А производительность Т.33? Gordon Murray Automotive не раскрывает их. На данный момент мы должны удовлетвориться заявлением о том, что «во всех существенных аспектах дизайна T.33 имеет механическое преимущество перед современными суперкарами». Нигде в «7 заповедях» не сказано, что автомобили GMA должны быть самыми быстрыми, хотя они, безусловно, будут одними из лучших. Тем не менее, совершенство вождения имеет первостепенное значение. Это должны быть автомобили для людей, которые любят и умеют управлять автомобилем при быстрой езде.
Свежие комментарии