Группа Renault имеет многочисленные испытательные и инженерные центры во Франции и по всему миру. В одном из таких центров, расположенном в Обевом, находится скрытое сокровище: глухие покои
Когда Стефан гуляет по проселочным дорогам Нормандии утром, тишину природы, пробуждающуюся от ночного сна, нарушают только звук его машины и щебетание некоторых птиц. Утренняя тишина вскоре сменяет шум и суету Технического центра Обевое, испытательного и инженерного полигона Renault в 100 км к северо-западу от Парижа.
За главным входом находится более 600 га охраняемой территории, на которой расположены почти 60 км испытательных трасс, 44 испытательные линии, две аэродинамические трубы, 18 камер для ускорения процесса коррозии и многое другое. Вдали от посторонних глаз в лесах округа Эр будущие автомобили Renault Group проходят испытания в различных ситуациях.
Стефан, инженер, возглавляющий Исследовательский центр Рино
Войдя в центр, Стефан проходит через несколько контрольно-пропускных пунктов и контрольно-пропускных пунктов, которые бдительно контролируются охранниками. Инженеры, техники, пилоты, специалисты всех видов В этом центре работает около 1000 человек! Идя по лабиринту коридоров, Стефан демонстрирует свою рабочую среду, которая совсем не похожа на классический офис
Стены и потолок первой камеры покрыты губчатыми покрытиями в виде выступающих горизонтальных и вертикальных призм, функцией которых является рассеивание, а не отражение звуковых волн. Таким образом, в камере нет эха, т. е. она становится «глухой». «Поскольку пол не звукоизолирован, правильнее было бы назвать его полуглухой камерой», — добавляет Стефан.
В этом случае слово «тишина» приобрело совершенно новый смысл: ничего толком не слышно, а отсутствие звука становится оглушающим. В этом пространстве, лишенном какого-либо фонового звука, даже почти неслышное сгибание ткани или дыхание становятся удивительно заметными. С другой стороны, хлопки в ладоши кажутся приглушенными, потому что в комнате нет реверберации. «Поистине уникальный опыт», — с улыбкой добавляет Стефан.
Новый Megane E-TECH Electric, расположенный в центре камеры и окруженный сотнями высококачественных микрофонов, привлекает внимание экзаменаторов. «Мы измеряем уровень звукоизоляции автомобиля по отношению к шуму двигателей и шин или любого другого близкого источника шума», — объясняет Стефан. «Здесь мы работаем над звукоизоляцией и всем, что формирует звуковые впечатления от автомобиля. Настраиваем звуки дверей, звуковые предупреждения и сигналы тревоги, аудиосистемы и многое другое». Эксперты по акустике создают и оценивают общую звуковую архитектуру автомобиля, состоящую из внутренних и внешних звуков.
Renault ZOE, электромобиль, совершивший настоящую революцию десять лет назад, поднял ряд новых вопросов, связанных со звуком. Но какое это имеет отношение к тишине? Рено использует глухие камеры для разработки звуковых предупреждений для пешеходов, то есть, чтобы пешеходы могли слышать его при приближении к ним на малых скоростях. «Автомобиль, из которого слышны «Травиата» или «Вагнер», звучит забавно, но вызывает целый ряд вопросов о звуковом загрязнении», — шутливо добавляет Стефан. Новый Megane E-TECH Electric продолжит издавать выбранные звуки для предупреждения пешеходов.
Поскольку гудение теплового двигателя больше не исходит из его внутренностей, необходимо было более детально поработать над звуковой сценой: «Теперь мы больше внимания уделяем указателям поворота, нажатиям кнопок, звукам сенсорных экранов. Водители и пассажиры находятся в центре этого акустического и сенсорного опыта, который формирует впечатления от вождения».
Еще через несколько шагов интерес вызывает еще одна комната. Там мы находим Ксавьера, эксперта по электромагнитной совместимости. Стены покрыты белой облицовкой, поддерживаемой толстым слоем изоляционного материала. Еще один новый Megane E-TECH Electric проходит испытания на динамометрических роликах, имитирующих движение по открытой дороге.
Передатчики, окружающие автомобиль, «бомбардируют» его электромагнитными волнами разной интенсивности и частоты. В реальном мире транспортные средства постоянно подвергаются воздействию электромагнитных полей, независимо от того, проезжают ли они мимо телефонных столбов, телевизионных передатчиков или автоматических радаров скорости. Поэтому необходимо принять все меры предосторожности, чтобы ничего не мешало нормальной работе транспортного средства. «Мы в клетке Фарадея. Стены комнаты блокируют электромагнитные волны и изолируют нас от остального мира. Так мы проверяем, как автомобили излучают и принимают разные типы волн: радио, телефон или радионавигацию (GPS)», — объясняет Ксавьер.
Хотя вокруг автомобиля меньше звуковых волн, этого нельзя сказать об электромагнитных волнах. С начала века количество электрических устройств в автомобиле увеличилось в четыре раза. Renault Megane E-Tech Electric, например, поставляется с рядом новых связанных функций и систем помощи при вождении. Дополнительные функции подключения несут несколько волн внутри и снаружи автомобиля. Поэтому важно обеспечить, чтобы частоты не мешали друг другу, чтобы избежать каких-либо сбоев в работе оборудования или проблем с безопасностью вне автомобиля, или чтобы гарантировать безопасность и надежность автомобилей клиентам Renault.
На данный момент новая модель Renault и все ее оснащение подверглись многочисленным испытаниям – дважды, как того требует регламент. Реакции и поведение транспортных средств в режиме реального времени контролируются в диспетчерской, а затем анализируются и анализируются с помощью передовых компьютеров. Когда дело доходит до эффективности и надежности подключенных автомобильных систем, на случай не остается ничего.
Стефан ведет нас в последнюю комнату. «Смотрите в глаза», — предупреждает он нас, толкая тяжелую дверь, ведущую в комнату высотой 300 и 11 футов. Стены, полы и потолки покрыты большими пенопластовыми сваями. Это единственная камера Техцентра Обовое, в которой вообще нет реверберации. В нем эксперты исследуют, как все автомобили Renault, от Renault Zoe до Master, принимают волны.
Ежегодно проводится более тысячи испытаний в ряде глухих камер и аналитических лабораторий, разбросанных по просторному Обевскому Техническому Центру. За несколько месяцев до того, как они были представлены (или даже названы!), модели Renault проводят свои дни в камерах сенсорной депривации, окруженные невидимыми частотами. Это просто доказывает, насколько важны глухие камеры и малоизвестные сокровища, в которых экспериментируют с волновой технологией, имеют решающее значение для разработки автомобилей.
И этого достаточно, чтобы Стефан был счастлив, когда во всем Обевом начинает гаснуть свет, и он покидает свой «офис» и направляется домой. Проезжая по извилистым лесным дорогам Нормандии, наш главный герой опускает окно, и его автомобиль снова наполняется звуками природы.
Свежие комментарии