Маленькая, тесная, но своя – после войны в большинстве стран Европы на рынках доминировали малолитражки, перед которыми стояли действительно амбициозные задачи.
Владелец одного из автосалонов NSU в Германии в конце 1950-х годов привил своим сотрудникам одно основное правило: помните, если женщина говорит «да» при покупке автомобиля, делу конец!
Только моторную версию согласуете с парнем.https://pulsembed.eu/p2em/vzwVe6S1a/После многих лет послевоенной бедности иметь четыре колеса с крышей над головой в конце 1950-х и начале 1960-х годов стало реальностью, по крайней мере, в Западной Европе. Мечты, наконец, могут быть реализованы. И поскольку финансирование еще не было большим, отрасль ответила настоящим потоком небольших автомобилей, разнообразие которых продолжает удивлять и сегодня.
BMW 600-Изетта для всей семьи
В конце 1957 года дилеры BMW раздавали листовки покупателям, заинтересованным в их новом семейном автомобиле. Была цитата из нюрнбергской дневной газеты «8-Uhr-Blatt»: Все самые важные узлы нового BMW 600 уже проверены тысячу раз, так что ни о каких дефектах или неисправностях не может быть и речи. Машина […] является одним из сотен тысяч автомобилей компании, которые уже находятся на дорогах всего мира и помогают укреплять позиции BMW.
В этом описании содержится вся история автомобиля. Двухместный Isetta, построенный по итальянской лицензии, всего через два года после начала производства не оправдал ожиданий клиентов в плане предлагаемого пространства внутри. К сожалению, в то время у BMW не было сил и ресурсов, чтобы спроектировать и внедрить в производство новый, более крупный автомобиль. Поэтому было решено немного растянуть Isetta, добавить ей более широкую заднюю ось, а для привода использовать более крупный, 2-цилиндровый двигатель, который также «тысячу раз проверен».
Результат этой работы выглядит немного забавно, если не сказать странно, но машина более зрелая, чем можно подумать. Слово «попадание» подходит к нему лишь условно, потому что 600 достаточно вписано, и это достаточно размашистый шаг. Затем повернитесь и сядьте. При закрытой двери даже на удивление просторно, хотя ногами можно задеть колесные арки, которые в целях звукоизоляции и изоляции покрыты… лаковым материалом. Однако зимой в этой машине было очень холодно.
В то время как открывающаяся вбок передняя дверь автомобиля демонстрирует родство с итальянским производителем холодильников Iso, задние максимально классические, хотя и расположены только с одной стороны. Изначально из-за затрат руководство планировало вообще отказаться от черного хода. Но в случае аварии покинуть транспортное средство будет вообще невозможно, и это может быть причиной отказа в допуске. Вот и было решено их разместить. Оснащение автомобиля тоже было понятным: поворотники с функцией возврата, обогрев, освещение салона (во избежание разряда аккумулятора работает только при включенных фарах) — это все роскошь.
Холодный двигатель заводится как аэробайк-первые 5 секунд крутится довольно медленно. Сзади слышен лишь приглушенный стук. На ровной местности модель 600 ведет себя неплохо. А вот с семьей и багажом даже на небольшой горке приходится снижаться и нас ждет утомительный подъем на небольшой скорости. С другой стороны, 4-я передача имеет очень большое передаточное число.
В поворотах автомобиль немного плывет, на что влияет необычная подвеска Дюбонне, где при повороте движется не только поворотный кулак, но и вся пружина. Преимуществом такого решения является комфортная подвеска, особенно по сравнению с Mini и Lloyd — подпрыгивания, вызванные небольшой колесной базой, как минимум заканчиваются относительно мягкой посадкой.
NSU/ Fiat Jagst 600-немного лучше Cinquecento
Эмблема NSU/Fiat находится на крышке багажника серо-голубого автомобиля. Конечно, сразу возникает вопрос, а зачем NSU в 1950-х предлагала две машины с задним расположением двигателя объемом 600 куб.см?
Ответ: Это не совсем так. В документах нашей 600-й фотосессии под грифом производитель стоит как бык: Deutsche Fiat/Neckar Jagst. Ни слова о НГУ. Прояснение этого вопроса требует небольшого введения в предмет: в 1928 году Fiat купил обанкротившийся завод NSU в Хайльбронне и, таким образом, получил права на марку. Ситуация осложнилась, когда в 1958 году NSU в Неккарзульме заключил сделку с автомобилем. Тем не менее, Fiat использовал бренд NSU в течение следующих 8 лет. Самым популярным автомобилем из Хайльбронна была модель 600.
В Германии было произведено 171 355 600 штук. Вне зависимости от того, говорим ли мы об итальянском оригинале или о немецком лицензионном производстве, автомобиль стоит в тени легендарной 500, хотя и не заслужил ее. Разрабатываемый с 1951 года под внутренним названием «100», этот автомобиль просто лучший автомобиль не только для семей.
При взгляде на автомобиль сзади вперед: взрослые, сидящие на заднем сиденье, даже ниже среднего роста, наверняка получат удовольствие от складывающейся крыши, т.найти их головы на металлической арматуре). Несмотря на небольшой запас высоты в задней части 600, это хорошая машина. Mini и NSU/Fiat — единственные автомобили в этом сравнении, у которых нет пружин — обивка из поролона и резиновые ремни удобны. Часы и элементы управления раскрывают итальянский стиль и индивидуальность, а зеркало заднего вида с подсветкой понимает тщеславие.
Прежде чем мы начнем водить машину, один совет: привыкнем к обращению с газом. Подвесная педаль имеет удивительно короткий ход, поэтому даже легкое движение эффективно. Тот, у кого нет опыта, поначалу будет ездить неровно, с частыми и незапланированными овердрайвами. Шасси с короткой колесной базой настроено жестко, если не сказать жестко. Зато руль прямой и тормоза работают очень хорошо. Переключение передач не вызывает ни малейших проблем – коробка передач работает точно. Принимая во внимание опыт звучания Fiat 500 и 126p, мы также были приятно удивлены громкостью и культурой работы 4-цилиндрового агрегата с жидкостным охлаждением.
Багажник же — настоящий кошмар: во-первых, он маленький, во-вторых, в нем есть топливный бак (осторожно с бензозаправочным пистолетом!) и запаска. Впрочем, два вертикальных чемодана все же поместятся за спинкой заднего сиденья, так что семья как-то влезет в эту машину. Да и комфорт в путешествии не так уж и плох!
NSU Prinz III – любимец спортсменов
В отличие от других производителей малолитражных автомобилей, у NSU было одно важное преимущество: он также предлагал двухколесные автомобили. Почему это так важно? Многие водители Prinz перешли на него со своих мотоциклов , говорит Юрген Тидеманн, владелец экспоната и когда-то заместитель управляющего дилерским центром NSU.
По вечерам мы ездили по району и, взяв мотоциклы в составе поселка, продавали машины, -вспоминает он. Ведь у нас были адреса! Мастерская также информировала продавцов о подготовке к ремонту мотоцикла клиента.
Таким образом, во многих дворах появились автомобили, которые удивляли водителей спортивным духом, несмотря на то, что их двигатель имел всего 2 цилиндра и всего 600 куб.см рабочего объема. Prinz можно было легко вести на низких оборотах, но он был предназначен для высоких оборотов, на которые агрегат очень рвался. Можно было, в частности, благодаря экзотическому приводу привода ГРМ, который заменяет цепь или ремень.
Двигатель НСУ раскручивался до 8500 оборотов, а максимальная мощность (23 л.с.) получалась только при 5000. оборот. Коробка передач автомобиля лучшая в сравнении. В ней четко разделены пути включения передач, работает она действительно точно и с ней справятся даже не очень знакомые с классикой водители.
Все это означает, что мы уже знаем, почему при разработке Prinz II и III NSU вложился в подходящее шасси, с более длинным ходом подвески, и в то же время со стабилизатором, который «ведь известен по дорогим спортивным автомобили» (текст из рекламного проспекта компании). Ходовые качества автомобиля очень убедительны: автомобиль почти такой же маневренный, как Mini, и в то же время выигрывает по комфорту подвески у всех сравниваемых автомобилей.
А как насчет повседневной полезности для семьи? По сравнению с Prinz II, мало чем отличающимся снаружи, у «тройки» больше места на заднем сиденье, что подтверждается измеренными значениями: при ширине салона сзади 1,22 м НСУ на единицу из самых просторных автомобилей в сравнении. Только Mini шире на заднем сиденье на целых 10,5 см.
Austin Mini MK I Cooper-британский эгоцентрик
Из-за большого количества нестандартных решений Mini часто называют гениальным дизайном. С другой стороны-из-за многих недостатков есть и те, кто говорит, что машина-ошибка. Есть также много противоречий, когда речь заходит о семейном использовании Mini.
С точки зрения использования пространства, автомобиль не имеет себе равных, даже по сравнению с конкурентами, которые на 30 см длиннее. Его салон самый широкий и высокий, а отсутствие приборной панели дает пассажирам Mini ощущение простора. Также в машине есть несколько поверхностей, куда можно что-то положить. Есть даже много места для багажа.
Кроме того, Mini предлагает удовольствие от вождения выше среднего — безусловно, намного большее, чем у двух других переднеприводных автомобилей — Lloyd и Trabant. С подвеской Hydrolastic, использовавшейся в 1964-71 годах, машина по-прежнему подпрыгивает на неровностях, как мячик, но чуть менее нервно, чем на резиновых конусах, использовавшихся ранее. Но слишком оптимистично полагать, что масло, протекающее между элементами задней и передней подвески, может компенсировать короткую колесную базу.
Дефекты? Кроме комфорта, только эргономика : короткие сиденья и спинки поддерживают ощущение простора, но плохо сказываются на комфорте вождения крупных людей. Кроме того, тонкий, лежащий руль и смещенные влево педали.
Ллойд Александер ТС-деревянный полузащитник
Ллойд, пожалуй, самое большое заблуждение в этом списке. Автомобиль с кузовом седан и огромными 15-дюймовыми колесами немного напоминает уменьшенный лимузин. К сожалению, многие детали автомобиля ясно показывают, что за его дизайн отвечает не крупный концерн вроде Fiat с группой толковых инженеров, а упрямый владелец компании, который записывает свои идеи на клочках бумаги, а потом, вероятно, теряет их.
В 1958 году недорогой бренд Lloyd, принадлежавший Карлу Фридриху Вильгельму Боргварду, представил модель Alexander TS, которая была развитием представленной в 1950 году модели LP 300, оснащенной двухтактным двигателем, а кузов был изготовлен из дерева и кожи.
Дополненный стальной одеждой и 2-цилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 25 л.с., автомобиль отвечал всем требованиям своего времени. Кузов Ллойда действительно убедителен: пространство между подушкой переднего сиденья и крышей составляет 98 см — самое большое количество места среди автомобилей по сравнению с большим запасом. Жаль, что сзади еще хуже, чем в Фиате.
Lloyd также обладает всеми преимуществами переднеприводной системы: благодаря складному заднему сиденью багажник так же функционален, как ни у одного другого конкурента. С точки зрения практичности Ллойд пока впереди.
Но хорошие новости на этом заканчиваются, потому что Ллойда даже обгоняет Trabant, когда дело доходит до удовольствия от вождения. Массивные сиденья имеют регулировки спинки, но они неудобны. Высокая подвеска (поперечные рессоры спереди, пружины сзади и маятники сзади) жесткая, но на маневренности автомобиля это не сказывается. Рулевое управление прорезиненное, а механизм переключения на рулевом колесе неточный. Кроме того, рычаг создает впечатление, что он вот-вот останется у нас в руках.
Таким образом, Lloyd не является ни автомобилем с удобной подвеской, ни спортивным автомобилем. Если сравнивать его с человеком, то он довольно заросший тип, который даже выглядит достаточно сильным, но если мы попросим его о помощи, то окажется, что у него не все в порядке. К счастью, сбоку машина выглядит вполне по-деловому. Почти как лимузин. Почти…
Trabant P50/1 — социалистический родственник
В январе 1954 года решением президиума Совета Министров ГДР было принято решение о том, что в стране крестьян и рабочих будет производиться небольшой и дешевый автомобиль. Задача создания соответствующей структуры была совсем не простой, ведь молодое восточногерманское государство боролось с постоянной материальной нехваткой. Поэтому автомобиль должен был быть построен с наименьшими возможными затратами.
Присмотревшись к конструкции Trabant, невозможно не заметить сходство с Lloyd LP 400, предшественником автомобиля из нашего сравнения. Во время строительных работ у инженеров из ГДР даже была такая машина для сравнения. Таким образом, Trabi — просторный автомобиль с большим пространством и довольно удобными сиденьями. Приборная панель оформлена четко, если не сказать элегантно. Кроме того, есть хорошо продуманные технические примочки, такие как окна, управляющие потоком воздуха на боковых лобовых стеклах или затемняющееся внутреннее зеркало.
С другой стороны, с технической точки зрения, Trabant технически устарел как минимум на одно поколение по сравнению с конкурентами из Западной Европы. Двухтактная, несинхронизированная коробка передач устанавливалась до мая 1962 года, подвеска на поперечных рессорах-современность выглядела несколько иначе. Что ж, езда на Трабанте — это работа, но кто сказал, что работа не может приносить удовольствие.
Свежие комментарии