Каково это-загнать классический автомобиль в реку? Мы отправились в путешествие по Амстердаму в компании пяти автомобилей-амфибий.
Нам только что удалось с трудом забраться внутрь кабриолета с необычайно высокими бортами, а теперь мы катились по грунтовой дороге и приближались к воде.Нам пришлось прижать дверь к уплотнителю с помощью второго рычага.
Все это для того, чтобы сделать машину герметичной и готовой к запуску.Мы думали, что готовы к этому, но вид больших кораблей и коричневой воды, заставил нас почувствовать беспокойство.Действительно ли мы должны принимать в этом участие? Не обращая внимания на наши сомнения, водитель уверенно спускается по пандусу к воде.С громким всплеском передняя часть автомобиля приземляется на волны.
Все слышат, как колотится их сердце.Мы хотели бы как можно быстрее освободиться от ремней безопасности, чтобы не утонуть вместе с машиной.И все равно ничего не происходит.Автомобиль, в котором мы сидим, является амфибией, что означает, что он может безопасно передвигаться по воде.Мы с удивлением обнаруживаем, что наши ноги остаются сухими.Тем временем водитель нажимает на соответствующие кнопки и что-то говорит себе под нос о «переключении на винт».И вот мы спокойно плывем дальше, вздымая аккуратную носовую волну.Позади нас-как птенцы-все больше амфибий приземляются в воду.
Мы приехали в Амстердам на мероприятие под названием Amphib.Семьдесят пять любителей амфибий записались здесь на ежегодный заплыв.Мы спрашиваем их, в чем привлекательность вождения автомобиля по воде.Один из англичан ответил философски: «Вопрос не в том, кому нужны плавающие автомобили, а в том, почему существуют автомобили, которые вообще не могут плавать».
Возможно, все дело в непреходящем чувстве свободы, которое испытывают водители-амфибии, когда знают, что могут проехать практически везде.В отличие от владельцев судов, которым всегда нужно в конце концов добраться до родного порта, водителю плавучего автомобиля нужен только участок пологого берега, чтобы отправиться в самый быстрый путь домой-по автомагистрали.
Теоретически это так.Однако эти автомобили всегда являются компромиссом.Каждый час, проведенный амфибией на воде, стоит еще одного часа ремонта и необходимого обслуживания.Кроме того, эти высокопроходимые транспортные средства не могут сравниться на земле с обычными автомобилями.Будь то грубый брезент вместо крыши, трудная посадка через очень высоко расположенные двери или необычные размеры-для реального повседневного использования эти автомобили просто недостаточно практичны, но и слишком дороги.
Однако радость въезда в реку и выезда на другой берег не может дать-по отдельности-ни один автомобиль, ни один катер.
RMA Amphi-Ranger
«Смотрите, Mercedes G-Class может плавать! Это значит, что ты тоже можешь!»-услышали мы, когда Амфи-Рейнджер скатился в воду.Но лучше не пробовать это с обычной «гелендом», потому что, несмотря на большое сходство, она не имеет ничего общего с рейнджером.
Немецкий производитель арматуры RMA выпускал этот плавающий внедорожник в период 1985-95 гг.Специальная машина изначально предназначалась для обслуживания трубопроводов, а затем ее также закупали различные органы власти.
Администрация североморского курорта Куксхафен в Германии использует один из последних работающих рейнджеров на спасательной станции.Когда амфибия с носилками не задействована в работе, а она требуется в среднем 30 раз в год, начальник станции берет ее для осмотра одной из многочисленных спасательных шлюпок, чтобы убедиться в ее безупречной работе.
После приобретения первого Ranger в 1985 году, приморский курорт решил обзавестись еще одной машиной-амфибией.Однако годы эксплуатации в суровых условиях, в контакте с морской водой оставили на автомобиле многочисленные следы-несмотря на алюминиевый кузов.Автомобиль скрипит и пищит, подвеска и дифференциал работают так шумно, что даже непрофессионал может увидеть острую необходимость в техосмотре.Все компоненты сильно напряжены.Еще в 1999 году казалось, что рабочий Ranger достигнет конца своей жизни.В это время начальник станции застрял в водном проходе между песчаными отмелями.Вода попала внутрь через течь в подвеске, насос вышел из строя, автомобиль затонул в считанные секунды.
Хотя амфибия была выловлена в тот же день, потребовалось целых два года, чтобы вернуть ее в рабочее состояние.Запасные части поставляются плохо, а техническое обслуживание Ranger нерентабельно.Поэтому и этот работник вскоре будет отправлен на пенсию.
Amphicar XL
Увлечение амфибиями у Юргена Нойенхаузена семейное.Вот почему этот дантист из Германии, который уже восстановил несколько Amphicar, был обеспокоен тем, что в машине так мало места.Чтобы исправить это и вместить всю семью в свой Amphicar, он решил сделать ее не только длиннее, но и шире.Так он стал изобретателем автомобиля Amphicar XL.
Работа заняла три года и задействовала почти каждый болт.Слабый двигатель 1.2 от британского Triumph Herald был заменен на более динамичный 1.5 от Spitfire.Поскольку радиус разворота на воде достигал 30 метров уже у обычного Amphicar, а в версии XL увеличился (до 40 метров), модифицированная амфибия получила поперечное подруливающее устройство, прижимающее заднюю часть к левому или правому борту.Это позволяет эффективно управлять увеличенным Amphicar даже в узких каналах.
Когда немец Ганс Триппель представил оригинальный проект амфибии в 1960 году, никто еще не думал о такой роскоши.Будучи первым плавающим транспортным средством, разработанным исключительно для гражданского использования, Amphicar вызвал мощную волну интереса со стороны прессы и широкой общественности.Поначалу энтузиазм по поводу комбинации автомобиля и лодки был огромен.
Автомобиль даже снялся в нескольких фильмах.Однако цена (10 500 марок) оказалась в два раза выше, чем у Volkswagen Hunchback, и поэтому слишком высока для немцев.И наоборот, для многих американцев автомобиль был просто слишком маленьким.Поэтому лишь немногие Amphicar нашли покупателей, и, как следствие, у Ганса Триппеля начали заканчиваться деньги.К 1965 году было произведено всего 3878 автомобилей, 3046 из которых были экспортированы в США.
Со временем амфикар, считавшийся средством передвижения для романтиков, стал пользоваться большим спросом.Хорошо ухоженные экземпляры уже давно стоят до 80 000 евро.Для Юргена Нойенхаузена и его Amphicar XL цены не имеют значения.Сколько бы она ни стоила, эта машина все равно останется в семье и будет служить детям.
Dutton Surf
В небольшой мастерской в Литлхэмптоне на юге Англии Тим Даттон уже 27 лет занимается изготовлением небольших плавающих автомобилей.Сегодня он в основном использует в качестве базы автомобиль Suzuki Jimny.Готовый автомобиль-довольно странно выглядящий кабриолет с фарами от Volkswagen Golf IV, проданный под названием «Dutton Surf» за 30 000 евро.За эту цену покупатель получает плавающий автомобиль с простым приводом от гребного винта и небольшим рулем перед ним.
Умно: поскольку лопасть руля работает в специальном небольшом углублении, при полном наклоне она действует как поперечное подруливающее устройство, толкая заднюю часть Dutton в стороны.Для больших экспедиций в задней части можно установить внешний двигатель.
Гаррет Смит, британский владелец этого сине-белого кабриолета, не поскупился на дополнительное оборудование.К ним относятся боковые окна, мягкий верх и отделение для удочек или зонтов в дверной раме.За все это нужно платить дополнительно.К сожалению, низкое качество предлагается в стандартной комплектации.Плохо установленные окна или небрежно затянутая фурнитура-такие недостатки в Dutton в порядке вещей, и они просто должны вам понравиться или, по крайней мере, смириться с ними.
Однако для такого оригинального и умеющего радоваться жизни человека, как Гаррет, лучшего автомобиля не найти.54-летний англичанин вспоминает, что впервые увидел автомобиль-амфибию в своем родном Лондоне, когда был еще мальчиком.Автомобиль просто съехал с берега реки прямо в Темзу.Первоначальный ужас быстро перерос в восхищение плавающими машинами, и это восхищение продолжается до сих пор.
И дело не в экономии денег на билетах на паром или поиске коротких путей.Гаррет видит много других практических преимуществ владения автомобилем-амфибией.Если река, рядом с которой он живет, разливается, ему достаточно привязать кабриолет к дереву.Во время наводнений его можно использовать в качестве причала.Гаррет смеется и подмигивает нам.Он тоже оптимист.
GAZ-46
Во время Второй мировой войны солдаты советской армии проявляли большой интерес к плавающему американскому Ford GPA.После войны лицензию на производство этого автомобиля получили русские.Однако амфибийный автомобиль Ford оказался недостаточно проработанным и создал множество проблем.
Поэтому Красная Армия заказала разработку модели ГАЗ-46, которая должна была превосходить его во всех отношениях.С 1953 года до конца десятилетия было построено 670 экземпляров.Когда маленькие амфибии перестали быть нужными армии, их уничтожили.До наших дней сохранилось, наверное, только 40 машин, из которых, вероятно, не более половины способны плавать.
После завершения военной миссии наш герой еще много лет использовался в Чехии в службе защиты от стихийных бедствий-там он был перекрашен в гражданские цвета.Затем чехи продали его в Норвегию, где водители любят мощные двигатели.Поэтому Ола Хохансен, новый владелец, выбросил старый 65-сильный агрегат и заменил его приличным 2,3-литровым двигателем Volvo.Таким образом, ГАЗ был подготовлен к своей следующей большой миссии-служению семье.
Ола, спокойная скандинавка, является заядлой любительницей плавающих автомобилей.Каждый год он объезжает всю Европу по пути на ралли, всегда со всей семьей на борту.Его дети также любят плавающие острова из стали.В семье Ола уже третье поколение любителей амфибийных транспортных средств-шестилетний внук пристрастился к этому занятию и с нетерпением ждет каждой поездки по воде со своим дедом.
Хорошо известно, что дорогие увлечения-такие как коллекционирование старинных вещей-могут разрушить брак и уничтожить семейные узы.Однако в случае с любителями амфибий дело обстоит совершенно иначе.Это тот вид деятельности, в котором участвуют целые семьи.
Beijing Jeep
Пекинский джип с открытым верхом, который является настоящим раритетом, уже путешествовал по миру в 2003 году, когда Альфред Харменинг купил его как новый автомобиль.Вместе с несколькими другими экземплярами он был импортирован по морю в Соединенные Штаты.Импортер хотел вызвать интерес американцев к недорогому амфибийному автомобилю с деревенским, оригинальным внешним видом.Однако он не учел местные требования, и власти отказались его омологировать.
Житель Бремена Альфред Харменинг узнал обо всем этом и решил действовать.Несколькими годами ранее он начал свое приключение с плавающими автомобилями довольно типичным способом, а именно с Amphicar.В пекинском джипе Харменинг был очарован прежде всего простыми техническими решениями и надежным дизелем 2.8 производства Isuzu.Немецкие власти, наконец, разрешили зарегистрировать автомобиль-амфибию.
Поведение на дороге высокого Beijing с его мягкой подвеской несколько напоминает старый Land Rover.Как и он, благодаря полному приводу и редуктору, китайский джип может забраться на любой холм.Однако, в отличие от британского внедорожника, узкое днище позволяет ему не только спускаться по любому пандусу, пока буксируемый им лодочный прицеп не окажется глубоко в воде, но и даже дальше!
Когда положение амфибии стабилизируется после воздействия носовой волны, Харменинг переключается на привод гребного винта и плавно отчаливает.Пекин управляется классическим для плавающих автомобилей способом-с помощью передних колес, также здесь обошлись без механических решений, которые легко повредить.
За последние 12 лет у владельца не было никаких проблем с автомобилем.Но что, если один из компонентов сломается? Где бы вы тогда взяли недостающие части? Харменинг улыбается с самообладанием: «В этом автомобиле почти нет электроники, только очень простые решения, которые легко ремонтировать.Кроме того, импровизация так же очевидна для этого хобби, как и плавание».
Свежие комментарии