Когда 40 лет назад дебютировал W126 S-Class, это был автомобиль, производивший скромное впечатление на фоне своего, покрытого хромом предшественника.Но именно это позволило модели продержаться в производстве рекордные 12 лет и выглядеть современно даже сегодня.
Mercedes S-Class W116 выпускался 8 лет, Mercedes W140-всего 7.
Обычно производственные предположения просты: после фейслифтинга модель будет сходить с конвейера максимум 2-3 года.Это означает, что Mercedes W126 должен был закончить свою жизнь в 1987 или 1988 году.Почему этого не произошло? Потому что, совершенно неожиданно, обновленные автомобили продавались лучше, чем первоначально ожидалось, лучше, чем первая серия.В 1989-90 годах в Германии W126 был самым популярным автомобилем в своем сегменте.Mercedes S-класса был настолько популярен среди покупателей, что когда его преемник, Mercedes W140, был представлен в 1991 году, большое количество владельцев S-класса решили… Значительная часть владельцев S-класса решила подождать и не заменять свои автомобили на более новую модель.
W126-предтеча нового стиля
Работа над автомобилем началась в 1971 году.Первые студийные модели выглядели как слегка освеженный и более обтекаемый W116-очень долгое время опасались, что Mercedes без хрома не понравится владельцам автомобилей со звездой.Революционные изменения были вынуждены… Сразу стало ясно, что новый S-Класс должен быть значительно экономичнее своего предшественника.Бруно Сакко, который с 1971 года возглавлял отдел дизайна кузовов автомобилей, а с 1974 года-отдел дизайна и отвечал за основные концепции дизайна S-класса, понимал, что без революционных изменений не обойтись.
Автомобиль должен был быть максимально легким, кузов должен был иметь минимально возможное сопротивление, и в то же время не стоит забывать, что это самый дорогой автомобиль концерна, носитель новейших производственных технологий и техники.Хром в таком количестве, как в случае с «116», здесь просто не поместится.
W126 был первым серийным автомобилем, в котором использовалась-в то время не очень большая-вычислительная мощность компьютеров.Один из инженеров спустя годы вспоминал, что, например, расчеты жесткости элемента кузова иногда занимали несколько дней, после чего машина ломалась и ее приходилось запускать заново.Для снижения веса многие детали кузова были изготовлены с применением титана или ванадия, впервые так широко использовались пластмассы.В результате автомобиль стал легче своего предшественника на 60-280 кг (в зависимости от версии двигателя).На новую «эску» также не стали устанавливать тяжелый и двигатель 6.9 (286 л.с.)-топовый вариант 500, благодаря меньшей массе и более обтекаемому кузову, имел сравнимые характеристики.Все используемые двигатели также были оптимизированы по расходу топлива.
Mercedes W126-безопасность превыше всего
Новый S-Класс также стал первым автомобилем Mercedes, в котором так широко использовалась электроника.Появилась ABS, подушка безопасности водителя (в номенклатуре компании того времени она называлась airbag) была доступна с 1981 года, а подушка безопасности пассажира-с 1987 года, плюс контроль тяги, конечно же, в качестве опции.В плане оснащения Mercedes был до боли последователен-изначально даже W126 «эска» не имела правого зеркала в стандартной комплектации.
Кузов был разработан для обеспечения максимальной безопасности в случае столкновения.В США, где было продано более 300 000 «электронных сканов» (т.е.почти треть производства), в 1988 и 1989 годах W126 был назван самым безопасным автомобилем на дорогах Северной Америки Страховым институтом дорожной безопасности.В принципе, конструкторам не удалось решить только одну задачу: в автомобиле планировалось использовать многозвенную подвеску сзади, как на более поздних W201 и W124, но на это просто не хватило времени, и W126 имеет простые диагональные поперечные рычаги и пружины сзади, которые в топовых версиях поддерживаются системой самовыравнивания Nivo.
Mercedes W126-слишком современный вид?
На последней прямой перед запуском автомобиля в производство консервативные члены правления Mercedes решили, что внешний вид W126 слишком современный.Чтобы сделать его хоть немного более похожим на другие, более старые автомобили серии, было решено, несмотря на яростное сопротивление Сакки, что широкие планки по бокам автомобиля получат продольные канавки (как на R107).Это было сделано, и планки довольно быстро стали называться «досками Сакка», что по понятным причинам не понравилось дизайнеру.Только в модели с полифитом, выпускаемой с сентября 1985 года, планки были сглажены.
Фейслифтинг 1985 года принес и другие изменения, причем очень важные.Во-первых, была значительно улучшена защита модели от коррозии.Кроме того, значительные изменения претерпела и линейка двигателей.Именно тогда самый маленький двигатель V8 объемом 3,8 литра был заменен на агрегат 420-такой же, как на представленном здесь автомобиле.В версии с каталитическим нейтрализатором он развивал 204 л.с., а с 1987 года-224 л.с.Наш тестовый автомобиль относится к последнему году производства.Как и многие W126 в Польше сегодня, он был импортирован с японского рынка, где владение роскошным лимузином в европейской версии с рулем с левой стороны считалось верхом экстравагантности.Преимуществами большинства автомобилей с Дальнего Востока являются, в частности, отсутствие коррозии, богатая комплектация и документально подтвержденный пробег-в экспортном сертификате должен быть указан пробег автомобиля с двух последних технических осмотров.Конечно, есть и недостатки-у автомобилей из Японии часто повреждается покрытие под воздействием агрессивного солнца.
Mercedes W126-с самым маленьким V8 после фейслифтинга
Представленная версия 420 SEL с самым маленьким двигателем V8 отлично справляется с приведением в движение удлиненного лимузина весом 1660 кг.В спринте до «сотни» автомобиль всего на 1,1 секунды медленнее самого мощного, оснащенного катализатором «560» (279 л.с.).(279 Л.С.).Разница в максимальной скорости составляет 22 км/ч.Немного лучшие характеристики более мощного на 55 лошадиных сил топового варианта объясняются увеличенной на 170 кг массой автомобиля.В случае автомобилей, которые не ездят ежедневно, это не имеет большого значения, но это, конечно, отражается на расходе топлива-в «560» он выше почти на 2 литра.Независимо от того, короткая или длинная «эска», ей нет равных, когда дело доходит до выбора неровностей.Мягкая, комфортная подвеска имеет и обратную сторону-на быстрых поворотах кузов заметно кренится, но кто захочет быстро проезжать повороты на 30-летнем лимузине длиной почти 5,2 м?
Mercedes W126-краткое описание
«Эска» W126-это классический лимузин во всех смыслах-большой и комфортабельный.Однако лимузины объединяет то, что они довольно дороги в обслуживании, поскольку большие двигатели потребляют много топлива, для замены масла нужны две 5-литровые канистры (ведь, например, в «420» входит почти 8 литров масла), да и провода зажигания для двигателей R6 или V8 тоже стоят недешево.Конечно, примеры можно привести множество.Однако, если вы решили купить «Эску», ищите машину без коррозии (такую полифункциональную машину найти будет проще)-обращайте внимание на: Обратите внимание на состояние усилений в порогах дверей (для установки домкрата), полки под задним стеклом (со стороны багажника), передних крыльев в месте контакта с бампером.
Помните также, что до нескольких лет назад W126 были намного дешевле, чем сейчас, и часто попадали в руки людей, которые не могли позволить себе обслуживать их должным образом, а сложные, хорошо оснащенные автомобили этого очень не любят.Если вам попадется автомобиль с большим пробегом, но регулярно обслуживаемый, возможно, стоит рассмотреть его-компоненты (двигатели и трансмиссии) долговечны.Популярность версии 420 SEL как нового автомобиля не пришла ниоткуда-ведь под капотом у нас V8, а не рядная шестерка, как в W201 или W124, производительность лишь немного хуже, чем у 560-й модели, а расход топлива ниже.Однако именно состояние автомобиля должно быть решающим-лучше выбрать более дорогой автомобиль в хорошем состоянии кузова и краски, с неповрежденным салоном, чем затевать ремонт.Помните, что хотя бы из-за размера деталей они будут стоить дороже, чем для других автомобилей.
Свежие комментарии