AMC Eagle Kammback, Talbot-Matra Rancho и Volkswagen Golf 2 Country — эти автомобили опережают свое время. С сегодняшней точки зрения и сложившейся автомобильной моды можно смело предположить, что каждый из них достоин называться предшественником внедорожников.
Задолго до того, как водители узнали и смогли объяснить аббревиатуру SUV (Sport Utility Vehicle), такие производители, как Matra, AMC или Volkswagen, уже предлагали автомобили этого типа.
В случае с Matra это была модель Rancho, модель AMC Eagle Kammback, а клиентов Volkswagen соблазнил Golf 2 Country. Оглядываясь назад, кажется, что появление таких автомобилей было похоже на изобретение совершенно новых устройств.Не только такова судьба продюсеров, которые в чем-то опередили свое время. Каждая из этих машин технически базировалась на уже существующих моделях, которые, однако, не показывали даже малейших внедорожных способностей. Поэтому пришлось применить некоторые строительные хитрости, позволившие получить хотя бы замену внедорожной доблести.
AMC Eagle Kammback-инновационный и удобный
AMC Eagle Kammback предлагает типичный американский достаток и постоянный полный привод. Даже без трубчатого корпуса спереди он выглядит амбициозно, а ряд фар на крыше создает дополнительное впечатление. Технически это предок безобидного AMC Gremlin, но в трекинговом стиле.
AMC, American Motors Corporation из Кеноши, штат Висконсин, хронически была без денег. Несмотря на это, а может быть поэтому, в 1979 году она решилась на радикальный шаг и предложила именно этого Орла. Сочетание полного привода и легкового автомобиля тогда было доступно только в дорогом и экзотическом Jensen FF, а с 1980 года и в дорогом Audi Quattro.
AMC Eagle Kammback выделяется среди европейских конкурентов не только дизайном, но и 4,2-литровым 6-цилиндровым двигателем. Он был не только крепким, но и (к сожалению) топливоемким. Надо признать, однако, что и у Гольфа, и у Ранчо нет шансов против него по динамике. Также предлагался 2,5-литровый двигатель Pontiac.
Использование автоматической коробки передач сделало автомобиль не только комфортным в управлении, но и инновационным. Комбинация автоматической коробки передач и привода 4×4 была исключением для легковых автомобилей того времени. Например, Audi появилась в такой комплектации только в 1988 году.
Talbot-Matra Rancho — первый кроссовер
Как Matra-Simca Rancho (автомобиль назывался Talbot-Matra Rancho до того, как компания была куплена у Chrysler компанией PSA) автомобиль дебютировал в 1977 году на автосалоне в Женеве. В то время даже опытные автомобильные журналисты не могли отнести его к определенному классу автомобилей.
В класс универсал он не подходил, так как имел увеличенный дорожный просвет, да к тому же футуристический вид стеклянного кузова делал его невозможным в этой категории автомобилей. В этом случае классические комбинированные формы были объединены со стилистическим видением дизайнеров Matra. Кстати, форма кузова предполагала возможность езды по бездорожью, тогда как у Matra был только передний привод и не очень динамичный, 4-х цилиндровый двигатель.
Эффектный внешний вид был дополнительно достигнут массивными бамперами, вездесущей облицовкой из темного пластика и дополнительными фонарями спереди. Не менее милой и практичной идеей стала двуспальная кровать, которую можно было заказать за дополнительную плату. В представленном Rancho он был единственным, который мог сойти с завода в качестве замены автодома.
Volkswagen Golf 2 Country-грубый тип
В то время, когда Volkswagen представил Golf Country в 1990 году на базе тогдашнего 7-летнего Golf 2, покупатели могли только мечтать о большом пространстве и универсальности. Главное отличие по сравнению с традиционным хэтчбеком заключалось в том, что дорожный просвет увеличился на целых 18 см. Это связано с подрамником из стальных труб. Эта модернизация была разработана в Граце, Австрия, компанией Steyr-Daimler-Puch. В принципе, благодаря своему дизайну Country должен идеально подходить для езды по бездорожью.
Руководство было взволновано, увидев, как клиенты отреагировали на компактный автомобиль, который сочетал в себе синхронизированный полный привод с амбициями для активного образа жизни. К сожалению, заказчики не разделили энтузиазма боссов Вольфсбурга. Не только из-за внедорожного вида, но прежде всего из-за высокой цены. Автомобиль стоил минимум 32 275 марок, а за эту сумму уже можно было иметь полноценный родстер из Японии.
Наше мнение
Ни одна из представленных моделей не добилась рыночного успеха. Препятствием была слишком высокая стоимость покупки или двигатель, потребляющий топливо. Однако настоящей причиной их неудачи, похоже, является слишком ранний выход на рынок. В то время водители еще не были готовы к такому типу автомобилей. К сожалению, пока их карьера не головокружительна, ведь даже будучи классикой, ни одна из этих моделей не производит фурор.
Свежие комментарии