История польской автомобильной промышленности — автомобили и двигатели Mielec

Компания Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego (WSK) в Мельце специализировалась на производстве самолетов, и ее традиции в этой отрасли восходят к временам до Второй мировой войны

После окончания войны в Милеце сохранилось оборудование, которое не было вывезено оккупационными войсками, а затем и освободителями из Советского Союза, например, тяжелые прессы, полезные для прессования деталей для тракторов Ursus-C45.

Среди другой продукции были весы, кастрюли и пожарные машины, а также кузова автобусов на импортных шасси.Строились различные модели самолетов, и на рубеже 1940-х и 1950-х годов завод получил вышеупомянутое название «WSK», к которому позже было добавлено «PZL-Mielec».

Важным событием для завода стало начало производства самолетов по советской лицензии в 1953 году.Были построены Миг-15, получившие название «Лим-2», а с 1955 года-«Лим-5», то есть Миг-17Ф.Как самолеты, так и двигатели, изготовленные для них в WSK-Rzeszów, экспортировались в СССР.Однако вскоре в этой стране начались политические беспорядки, которые перекинулись и на Польшу.В сентябре 1956 года русские отказались от импорта самолетов и двигателей.Возникла сложная ситуация, и из-за отсутствия работы в Мельце опасались массовых увольнений.

Автомобильное производство WSK Mielec

Я уже упоминал, что после окончания войны в Мельце было налажено производство автобусов и пожарных автомобилей.Кузов автобуса был разработан инженером Станиславом Панчакевичем.Он имел скелетную конструкцию, «покрытую» внешней обшивкой из стальных листов, и был установлен на так называемое «шасси, способное ездить», родом из английской компании Leyland.Это шасси состояло из продольной несущей рамы с ценовой секцией, к которой крепился, в частности, дизельный двигатель с 6 цилиндрами, развивающий мощность 92 кВт (125 л.с.).Автобус носил название и обозначение «Leyland-LOPS3/1».Он был построен в 1947 году и предназначался для междугородних перевозок и перевозил 46 сидячих пассажиров и 2 членов экипажа (водителя и кондуктора).

С 1949 года на импортном шасси автомобиля Bedford OLBZ английского производства была построена пожарная машина GM8 с кузовом N70 польской конструкции.Эти шасси, в количестве около 150 штук, были куплены в Дании в 1948 году.Шестицилиндровый бензиновый двигатель имел мощность 53 кВт (72 л.с.) и крутящий момент 220 Нм.Автомобиль был оснащен противопожарным оборудованием, включая мотопомпу с приводом от отдельного двигателя внутреннего сгорания и комплект шлангов.

В последующие годы компания Mielec Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego специализировалась на производстве автомобильных кузовов, особенно фургонов-рефрижераторов, дизайн которых был разработан собственными силами.Первый такой кузов, использовавшийся для перевозки продуктов питания и особенно мяса, был изготовлен в 1962 году и построен на шасси грузовика Żubr-A80.Грузоподъемность фургона составляла 5 000 кг, а на передней стенке кабины водителя был нанесен отличительный знак производителя в виде надписи «Mielec».В последующие годы были построены новые рефрижераторные фургоны, установленные на шасси Star и Jelcz.

Еще во времена производства фургонов-рефрижераторов компания WSK приняла заказ на строительство вещательного автомобиля для Польского телевидения.Необычный автомобиль, а точнее его кузов, пришлось разрабатывать с нуля.Для этого было использовано рамное шасси лицензионного автобуса Jelcz-Karosa.Кузов был разработан Краковской академией изящных искусств, а специальное техническое оборудование автомобиля было изготовлено Варшавским телевизионным заводом.Первый прототип TWT (Television Transmission Vehicle) был готов к концу 1965 года, а в июне следующего года его показали на Познаньской международной выставке.Автомобиль был одобрен к производству, а в 1968 году его оборудование было модернизировано для передачи цветного видеосигнала.

Двигатели внутреннего сгорания от Mielec

Производственный профиль милецкого предприятия Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego (Завод коммуникационного оборудования) на протяжении многих лет был очень разнообразным.Он также включал в себя производство дизельных двигателей, но сначала производилось оборудование для впрыска.В 1959 году было заключено лицензионное соглашение с австрийской компанией Friedmann-Maier на производство насосов впрыска для дизельных двигателей в Польше.Первоначально эту задачу выполнял Варшавский механический завод № 2, который в конце 1964 года был передан WSK-Mielec.Завод Mielec расширил свой производственный ассортимент, включив в него инжекторы.

Несмотря на использование лицензированных компонентов системы впрыска, дизельные двигатели польской сборки S560, которые устанавливались на грузовики Jelcz, и S530 (использовавшийся для двигателей Stars) оказались слишком ненадежными.Возникла необходимость приобрести лицензию на дизельный двигатель.В 1965 году было заключено лицензионное соглашение с английской компанией British Leyland Motor Corporation на производство 6-цилиндровых дизельных двигателей типа 0,400 и 0,680.

Меньший из них, тип 0.400, пошел в производство на WSW-Andrychów, а больший, 0.680 (в нашей стране он обозначался как «SW680»),-на WSK Mielec.Последний двигатель имел рабочий объем 11,1 дм3 и мощность 147 кВт (200 л.с.) в версии с естественным наддувом и 176 кВт (240 л.с.) в версии с наддувом.Это касалось двигателя с вертикально расположенными цилиндрами, а в его горизонтальном варианте мощность составляла 136 кВт (185 л.с.).

Лицензиар (английская Leyland) в то время пользовался мировой известностью-он производил надежные, но не очень мощные двигатели.Милец пытался модернизировать их, но попытки оказались безуспешными.Лицензия Leyland, однако, решила проблему отказов польской конструкции двигателя.Лицензионные двигатели использовались в качестве источников питания в грузовиках Jelcz и автобусах Jelcz-Berliet.Они также создавались для строительной и сельскохозяйственной техники, а также для промышленного (стационарного) использования, например, в генераторных установках.

Mikrus и Meduza-польские микроавто

Позвольте мне вернуться к 1950-м годам и прекращению производства авиационного оборудования, экспортируемого в СССР.Мелец и Жешув стремились заполнить существующие производственные мощности.Соблазн заключался в том, чтобы начать производство автомобильной продукции.Обе компании уже имели определенный опыт работы в этом секторе.В Мелеце производились кузова для автомобилей, а в Жешуве-спидвейные мотоциклы FIS.

Заводы договорились между собой о начале производства небольшого легкового автомобиля.Это был правильный момент, потому что в середине 1950-х годов именно такие автомобили стали очень популярны на европейском рынке.Их строили многие компании, прежде всего из Италии, Федеративной Республики Германии и Франции, в том числе и из авиационной промышленности.

Оба завода WSK задумались об итальянской малолитражке ISO Isetta, которая появилась в 1953 году и на производство которой лицензию купили западногерманская компания BMW и французская компания Velam.Однако выбрали Goggomobil-T300 и даже хотели купить лицензию, но условия, выдвинутые производителем этого автомобиля (западногерманской компанией Hans Glas GmbH), оказались неприемлемыми.

Очарование маленьким Гоггомобилем не угасло, и WSK решила разработать аналогичную конструкцию на основе этой модели.С этой целью в ноябре 1956 года были закуплены три экземпляра такого автомобиля и начались работы по воспроизведению его конструкции.Особенно это касалось двигателя, предназначенного для производства в Жешуве.Однако были предприняты усилия по изменению даже деталей в конструкции двигателя и коробки передач, чтобы избежать лицензионных оговорок.Аналогично, Мелек работал над шасси, а кузов был собственным стилистическим и конструктивным проектом, разработанным Ежи Высоцким.

Работа над технической документацией нового автомобиля была завершена в марте 1957 года.Из-за небольших внешних размеров он был назван «Микрус» и получил обозначение «MR300», что было аббревиатурой названий городов Мелец и Жешув, а «300»-рабочий объем двигателя.Это был автомобиль с трехсекционным самонесущим кузовом, изготовленным из листовой стали, с заднеприводной системой.Прототип «Микрус» был представлен 22 июля 1957 года.Дата была выбрана из пропагандистских соображений, так как этот день был одним из самых важных праздников социалистической Польши.

Одновременно с созданием Mikrus был разработан альтернативный кузов, который был установлен на шасси Mikrus, и автомобиль получил название «Meduza».Автомобиль был назван «Meduza».Конструктором этого кузова был инженер Эдвард Клечек, также сотрудник WSK-Mielec.Внешне он отличался от Mikrus более обтекаемой формой и доступом к багажнику (которого на самом деле… не было!) через отверстие в передней стенке, закрытое имитацией радиаторной решетки.Однако автомобиль не был допущен к серийному производству.

К концу 1957 года было выпущено 20 Микрусов, включая два кабриолета, к середине 1958 года их было уже 100, а к концу июля 1959 года-1000.Были составлены производственные планы, согласно которым в 1959-65 годах будет выпущено 44 500 Микрусов.

Предсказания не сбылись, так как Министерство тяжелой промышленности распорядилось прекратить их сборку с 1 октября 1959 года.Это решение объяснялось различными причинами, в частности, по одной из версий, производство автомобиля было дорогостоящим из-за трудоемких методов производства, а также из-за небольшого количества автомобилей, поступивших в продажу.По другой версии, Ханс Глас добивался лицензионных прав, а еще одна версия была тесно связана с нашей политической ситуацией.

После презентации «Микруса» на Познаньской международной ярмарке в июне 1959 года, экспозиция была перевезена в Москву, где проходила выставка достижений 15-летия Польской Народной Республики.Выставка с «Микрусом» не понравилась советской стороне, которая выразила свое недовольство присутствием этого транспортного средства.Причиной стали проблемы, с которыми они столкнулись при запуске производства собственного Запорожца-ЗАЗ965.Какая из этих версий торпедирования производства «Микрус» была правдивой, установить трудно.Тем более, что в Мелеце некоторые люди называли и другую причину, а именно зависть к людям из автомобильной промышленности, сосредоточенной в Варшаве, и нельзя исключать и эту причину.

Команда Mielczanie попыталась убедить лиц, принимающих решения, в необходимости производства Mikrus.В ноябре 1959 года они даже разработали вариант с кузовом типа «пумпер» и надеялись на успех.К сожалению, производство пришлось прекратить в 1960 году.Предполагается (хотя есть расхождения), что 1728 Микруз MR300 покинули ворота завода Mielec.

Melex-это не только гольф-кары

Наиболее узнаваемыми машинами от Mielec являются Melexes.Автомобили с таким названием были созданы по американской инициативе.Американцам нужен был небольшой автомобиль, который мог бы плавно передвигаться по полям для гольфа.Компания Mielec приняла заказ, и будущий импортер из США доставил образец такой тележки для гольфа.В 1970 году на Милецком экспериментальном заводе была разработана техническая документация, а в следующем году было запущено производство.

Первыми были разработаны трехколесные автомобили (одно колесо спереди), которыми могли управлять два человека, с отделением для гольф-оборудования за спинками сидений.Источником тяги был электродвигатель мощностью 1,54 кВт (2,1 л.с.), получавший энергию от 6 последовательно соединенных свинцовых аккумуляторов (160-180 Ач).Максимальная скорость троллейбуса составляла 25 км/ч.Были и четырехколесные автомобили с открытым кузовом, а также с закрытыми пассажирскими салонами.

Мелексы быстро завоевали значительную часть американского рынка, успешно конкурируя с местной продукцией.Начали создаваться различные версии автомобилей Mielec-не только для США-включая прототип электрического Melex City Car, представленный в 1973 году на Франкфуртском автосалоне.Он был оснащен аккумуляторами немецкой компании Varta и мог проехать 70 км на одной зарядке, причем со скоростью 60 км/ч.Немцы называли его «Mielec-polnisches Mini-elektromobil» и восхищались интересным угловатым кузовом.

Хорошо развивающиеся продажи Мелексов на американском рынке были прерваны в 1980-х годах эмбарго, наложенным на Польшу за создавшуюся социально-политическую ситуацию (введение военного положения).Это заставило руководство WSK искать новые рынки сбыта.Несмотря на трудности, «Мелексы» продолжали выпускаться, и большая их часть шла на экспорт.

Из структур Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego (Завод коммуникационного оборудования) в рамках процесса приватизации начали выделяться более мелкие заводы.В 1993 году была создана отдельная компания Melex, которую позже купили Дорота и Анджей Тышкевичи, чтобы продолжить производство электромобилей оригинальной конструкции под названием «Melex A & D Tyszkiewicz».Не только гольф-кары, которые сегодня составляют незначительный процент производства, сосредоточились на специализированных автомобилях для перевозки пассажиров и багажа.