Renault 5 дебютировал 50 лет назад, но по сей день ему не хватает юношеской энергии. В чем был секрет его успеха?

В начале 1972 года французы удивили любителей автомобилей Renault 5, который выглядел привлекательно, сразу же вызвал большой интерес у женщин и быстро стал самым продаваемым автомобилем во Франции на долгие годы. Сегодня легендарной модели исполняется 50 лет.

В Renault 5 использовались многие технические решения своего предшественника – R4, но поскольку он имел привлекательную внешность и большой для этого класса автомобилей салон, он понравился большинству водителей. Хвалили его просторный салон – при длине 3521 мм колесная база составляла 2419 мм, что позволяло с комфортом путешествовать даже пяти пассажирам.

Renault 5-двигатели от 34 до 110 л.с.

Женщинам особенно понравилась большая третья дверь (первоначально R5 предлагался как 3-дверный хэтчбек), обеспечивающая легкий доступ к багажнику и хороший круговой обзор. Господа, более внимательные к характеристикам, выбирали из линейки двигателей более мощные агрегаты, например, 1,4/63 л.с., а более состоятельные и любящие мощность – версии Alpine 1,4/92 л.с.или Alpine Turbo 1,4/110 л.с. Однако это были варианты почти вдвое дороже базовых с двигателями мощностью 34, 36 или 45 л.с.

Fiat 126p дебютировал одновременно с Renault 5. Оба автомобиля, казалось бы, кроме даты их дебюта на рынке, имеют много общего. Оба были очень популярны, оба долго производились и были вполне доступными. Однако отличий намного больше-Renault 5 выпускался в 1972-96 годах (два поколения), тогда было выпущено 5,5 млн. Малыши выпускались 28 лет, до 1980 года это была современная, тесная, ненадежная машина со слабыми двигателями (23/24/25 л.с.) и производительностью. Но это моторизировало Польшу.

Вот самые интересные модели Renault 5.Фотографии взяты с выставки этого года в автосалоне Retromobile в Париже.

Renault 5 поступил в продажу в начале 1972 года. Одновременно были запущены две версии: версия L с двигателем объемом 782 см 3 , мощностью 36 л.с., за которой следовал двигатель объемом 845 см 3 , и версия TL с двигателем объемом 956 см 3 , мощностью 44 л.с., для большей универсальности. Стоит обратить внимание на большие пластиковые бамперы — во Франции это был очень практичный элемент. Французы используют бамперы для перемещения плотно припаркованных автомобилей (есть поговорка: бампер не является частью автомобиля). Пластиковые, легко заменяемые бамперы были практичным элементом.

В 1976 году Renault представила спортивный автомобиль Renault 5 Alpine. Модель, разработанная и изготовленная на заводе Alpine в Дьеппе. Он оснащен оборудованием версии TS с кожаными сиденьями и характерной приборной панелью. Внешне модель отличала встроенный в бампер спойлер, в котором разместились дальние фары, диски Renault 17 Gordini и наклейки A5 по бокам и спереди. Предложение также включает в себя специальные цвета окраски: синий, серый, красный, черный и зеленый. Модель оснащена модернизированным двигателем TS с увеличенным объемом 1397 см³, работающим в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Он был предназначен для индивидуальных клиентов.

В январе 1979 года Heuliez предложил специальную серию Le Car Van, которая относилась к версии, предназначенной для американского рынка. Это была двухместная версия, построенная на базе Renault 5 TS. Вместо задних боковых окон у него были панели из полиэстера в алюминиевой раме. Запасное колесо разместили на задней двери. Автомобиль имел черную окраску кузова и красную обивку салона. Также его отличала крупная надпись внизу кузова и на капоте, а также радужные полосы. Производство версии закончилось в 1983 году. Было выпущено 450 экземпляров.

В конце 1970-х Renault уже не хватало для победы в 24-часовой гонке в Ле-Мане и Формуле-1.Бренд также хотел принять участие в ралли на автомобиле с турбодвигателем. Изобретенный Жаном Терраморси и разработанный Yves Legal, Renault 5 Turbo был разработан специально для раллийных гонок. Первая модель была представлена ​​на парижской ярмарке в 1978 году, а серия из 400 автомобилей прошла омологацию в соответствии с регламентом. Произведенный на заводе Alpine в Дьеппе (всего 4857 шт.), он быстро нашел покупателей, способных использовать мощность 160 л.с.при 6400 об/мин, развиваемую 4-цилиндровым турбированным двигателем Cléon с чугунным блоком мощностью 1397 куб.см, расположенный в центре сзади. Изначально модель предлагалась с алюминиевыми дверями, капотом и крышей, также она имела дизайнерский салон. В 1983 году появилась версия Turbo 2.Она имела те же технические параметры, но внутренняя отделка была взята от Renault 5 Alpine Turbo и не включала в себя алюминиевые детали кузова, что позволяло предлагать привлекательную цену. На Renault 5 Turbo ездили такие чемпионы, как Дидье Ориоль, Франсуа Шатрио, Доминик де Мейер, Жоаким Моутинью, Бруно Саби, Карлос Сайнс, Ален Серпаджи, Жан-Люк Терье.

Renault 5 GTL отличают пластиковые боковые молдинги, удлиняющие бамперы, стильные диски и фонари заднего хода. В 1978 году появились откидывающиеся задние окна, как и в версии 5 TS. Renault 5 GTL был самой продаваемой версией Renault 5.Коробка передач имела увеличенные передаточные числа для снижения расхода топлива.

Первый электрический Renault 5 был представлен весной 1972 года в сотрудничестве с французской энергетической компанией EDF. Было выпущено 100 штук модели. Экземпляр на фото из второй серии, выпускавшейся в период с апреля по июнь 1974 года. Это был шестой из 13 выпущенных на тот момент автомобилей. Это двухместная модель с дальностью полета 60 км.