Полвека назад в Рюссельсхайме было возможно все: гоночные автомобили, городские машины и даже GT со средним двигателем или V8.Никогда еще дизайн и технологии Opel не были настолько современными, прогрессивными и открытыми для новых тенденций!
В буквальном смысле, вчера и сегодня разделены максимум 24 часами.
Но иногда, например, в технологии или, точнее, в автомобильной промышленности, «вчера и сегодня» разделяют десятилетия-достаточно посмотреть, сколько времени понадобилось Volkswagen, чтобы отказаться от заднеприводных автомобилей с двигателями воздушного охлаждения.В случае с Opel настоящий прорыв произошел всего за 10 лет, в течение которых молодые и смелые дизайнеры вместе с талантливыми инженерами преобразили бренд до неузнаваемости.И все это произошло 50 лет назад.
Самые безумные-и положительно безумные-идеи появились у Opel между 1965 и 1975 годами.Некоторые из них были даже реализованы в виде студийных автомобилей, таких как Experimental GT 1965 года (с которого начались основные изменения), GT/W-Gen¯ve или преемник GT, оснащенный двигателем Ванкеля.Вы можете в это поверить?
Но первый автомобиль мечты Opel так и не был воплощен в жизнь и остался только на бумаге-Kadett GT.Именно таким банальным образом в 1960-х годах начался прорыв в дизайне автомобилей.Конечно, для этого нужны были правильные люди.Лучшие из лучших были направлены в немецкий Opel штаб-квартирой GM-в конце концов, опыт, полученный на Старом континенте, был ценен и при возвращении в США.
Клэр Маккичан, дизайнер Corvette и Chevrolet Bel Air, возглавил дизайн-студию Opel в 1962 году.
С ним пришло раскрепощение немецких стилистов.Отдел дизайна, подчинявшийся инженерному отделу, в 1964 году был преобразован в независимый Центр дизайна.И это при значительно расширенной компетенции и наличии специальной студии для проектов, выходящих далеко за рамки текущих потребностей бренда.
Отныне Рюссельсхайм создавал эмблемы не только для американских автомобилей Rekord или Kapitän, которые были похожи на автомобили Chevrolet размера S.Начались мечты о создании спортивных автомобилей, и некоторые идеи были частично реализованы.С Кларой «Мак» Маккичан, человеком с орлиным носом, вы могли внезапно сделать все, что захотите.Kadett GT был еще довольно примитивным автомобилем, но Experimental GT уже был очень смелым, если не сказать диким, предложением.Первоначальный проект дизайнеров Мурата Насра и Эрхарда Шнеля уже включал в себя все черты дизайна более позднего бестселлера, Opel GT: плоскую переднюю часть со «спящими» глазами, четко очерченную поясную линию и усеченную заднюю часть с четырьмя круглыми фонарями.
Сегодня концептуальные автомобили являются само собой разумеющимся явлением на любом автосалоне.Их основная цель-показать тенденции на будущее и, конечно, выяснить, нравятся ли они публике, а значит, и будущим покупателям.Но когда Opel представил Experimental GT на Франкфуртском автосалоне 1965 года, это была практика, совершенно неизвестная в Германии.Ответственные за создание автомобиля заявили, что это был исследовательский автомобиль, предназначенный для достижения высоких скоростей, оснащенный модифицированной версией 1,9-литрового двигателя от Rekord со значительно увеличенной мощностью.На фоне студийного GT, демонстрирующего направление развития, признанно существующий 206-миллиметровый купе Diplomat уже не был таким привлекательным.
Все было стильно.Мужчины Opel, которых называли Mad Men, носили бесстрастные костюмы, тонкие галстуки и непристойно сидели на модернистских стульях для коктейлей в выложенном разноцветной плиткой фойе дизайн-центра в Рюссельсхайме, который был маленьким «филиалом» большого центра GM в Уоррене (штат Мичиган).Здесь они слушали комментарии своих боссов-именно так сам Opel представил своих дизайнеров, которым предстояло разработать автомобили своей мечты, на одной из официальных фотографий.
Анатолий «Тони» Лапин был одним из них.В Штатах он работал на шефа дизайна Билла Митчелла в секретной Studio X, где разрабатывались экстремальные идеи.С 1965 года Лапине, латыш по происхождению, возглавил студию «Advanced», состоящую из 8 человек, главной задачей которой было…чтобы раздвинуть все границы.Именно здесь он создал эскизы, модели и прототипы автомобилей, которые до сих пор никто не видел за пределами Центра дизайна.Первая задача: перенести концепцию Chevrolet Corvette на Opel.В основе лежала пространственная рама с подрамником в передней части для двигателя, трансмиссии и подвески.Техническим эталоном стал Jaguar E-Type.
Используя клей на эпоксидной основе, специалисты приклеили алюминиевую фольгу к раме в качестве первого и дешевого теста для проверки торсионов кузова-складки на фольге после дорожных испытаний указывали на места возникновения напряжений.Автомобиль даже прошел тест, состоящий из нескольких кругов на трассе Opel в Дуденхофене.
Все казалось возможным, досягаемым.Как только Opel GT был готов к производству, началась работа над следующим поколением, на этот раз с трансмиссией (двигатель спереди, коробка передач на задней оси), а также над версией с центральным двигателем, независимой подвеской и дисковыми тормозами на обеих осях.В конце концов, мы хотели построить настоящий спортивный автомобиль»,-вспоминал Лапин 40 лет спустя.
И поскольку двухместный GT уже был на старте, почему бы не построить четырехместный gran turismo? На эскизах был изображен суперспортивный автомобиль с клиновидным кузовом, ∫ la Hot Wheels от Matchbox.Двигатель V8 объемом 2,5 литра от Buick, который был настроен в США компанией Penske Racing, был установлен в качестве привода в деревянном контуре модели.Просто так выглядит лучше»,-говорят большие парни из Центра дизайна.В качестве противовеса команда также создала 2-местный городской автомобиль с задним приводом, центрально расположенными сдвоенными колесами.Но даже у безумных дизайнеров Opel в период расцвета не было времени на подобные идеи-рынок еще не был готов к автомобилю ниже Kadett.
На то, что GM очень внимательно следила за своим самоналоженным эмбарго на спорт, вдали от США никто не обращал внимания.Взяв у правления блокнот, Анатоль Лапин приступил к проектированию и последующей постройке туристического автомобиля на базе Rekord C.Сначала за руль «Черной вдовы» сел Эрих Биттер, затем Ники Лауда.Opel в гонке против Porsche-это было только начало! Формула K (K-Kadett) должна была стать ответом на соревнования Volkswagen Formula V, существовавшие с 1965 года.Основная идея заключалась в том, чтобы поместить технологию серийного Kadett в трубчатую раму, что позволило бы значительно снизить стоимость автомобилей, а значит и стартов.Идея заключалась в том, чтобы построить как открытые, так и закрытые тела.
В 1967 году 40-летний Чарльз М.»Чак» Джордан заменил Клэра Маккичана, который дал своей группе столько свободы.Чак тоже был революционером, но только в плане стиля.В интервью бывший руководитель отдела дизайна Cadillac признался: Мы не сумасшедшие карикатуристы с длинными бородами и в вельветовых брюках.Создание силуэтов автомобилей-это смесь искусства и технологии.Затем, после работы, он садился в свой 190-сильный Commodore, стилизованный под хот-род, и ехал домой в Таунус.Машину для него сделали его подчиненные, пока Чак находился в двухнедельном отпуске.Над капотом из него торчали три воздушных захвата.
После того, как экспериментальный GT был превращен в серийный GT, больше не было места для мечтаний и драмы.Теперь крупносерийный автомобиль-топовый Diplomat B-послужил основой для дальнейшего развития.CD, большой студийный купе с двигателем V8, чем-то напоминал эффектные итальянские концепт-кары мечты.Чтобы попасть в машину, гидравлика должна была поднять куполообразное ветровое стекло, двери и рулевую колонку.Настоящее шоу!
К сожалению, ничто не вечно: Джордан вернулся в GM, Лапин перешел в Porsche, а Opel стал более реалистичным.Таким образом, дизайн преемника Manta в задней части был позаимствован у Buick Riviera и передней части Pontiac, которая позже была использована на одном из Chevrolet-много американского стиля и мало смелости, характерной для предыдущих моделей.В серийных автомобилях это выглядело, к сожалению, еще бледнее.
Несмотря на это, незадолго до начала топливного кризиса осенью 1973 года вера в будущее казалась непоколебимой.На автосалоне во Франкфурте GM показал шоу-кар, построенный Pininfarina,-Corvette с расположенным по центру фургоном GM.Поскольку у Opel не было собственного концепт-кара для выставки в Женеве два года спустя, в Рюссельсхайме была подготовлена студия GT/W на основе дизайна Пининфарины.Автомобиль был таким же радикальным, как и первый GT, но не имел абсолютно никаких шансов на серийное производство.
Свежие комментарии