Как получается, что среди классических автомобилей есть большая группа автомобилей, которые всем нравятся, хотя в них сложно найти какие-то общие черты? Представляем семь автомобилей, которые любители старинных автомобилей хотели бы иметь в своих гаражах — желательно все вместе!
Если бы мы писали не о классических автомобилях, а о знаменитостях, то обязательно представили бы на следующих разворотах 7 больших фото звезд музыки и кино.
Автомобили в нашем списке, несомненно, являются звездами громкой музыки, которые, несмотря на прошедшие годы, все еще находят толпы новых поклонников. Помимо того, что все семеро — олдтаймеры, больше общего у них нет: кабриолеты, спорткары, лимузины, дешевые и дорогие машины.Но у каждого из них есть что-то, что сделало их известными и любимыми. Иногда это происходило потому, что удачный, бросающийся в глаза дизайн подкреплялся грамотным маркетингом (см.«Мустанг»), иногда поклонение связано с недоступностью (за эквивалент представленного «Порше» можно купить хороший дом в любом городе Польши), а иногда достаточно убедить вас в том, что вам не нужно много денег, чтобы владеть этим автомобилем, а более необходимо принять решение войти в мир классики (Citroën или Opel).
Volkswagen Karman Ghia – любимец женщин
Я хорошо это помню-та машина была красной. Хотя краска уже была отремонтирована, она потускнела, и кое-где виднелась потрескавшаяся шпаклевка. И он толстый. Двигатель работал неровно, из выхлопной трубы шел серый и черный дым. Но мой друг настоял! Я просто не знаю, зачем я там понадобился, ведь она меня все равно не слушала. Потому что красный, потому что он такой милый, красивый и такой…надежный. Я действительно не знаю, что она имела в виду под этими словами. Так или иначе, она купила машину, а потом…засунула в нее тележку денег.
Собственно, с Karmannami Ghia это типично: всегда найдется желающий ее купить, какой бы плохой ни была машина. Люди смотрят на него и сразу влюбляются. Нет, дело не в том, что они не видят его недостатков. Они видят и все равно решают купить.
Сила притяжения этой машины была с ним с самого начала. Женщинам особенно нравилась машина, которую, конечно же, безжалостно использовали владельцы. В 1955 году, когда дебютировал Type 14 с закрытым кузовом, на дорогах все еще травматичной войны в Европе стояли машины, большинство из которых нельзя было сказать, чтобы привлекали внимание.
Может быть, тут и там были хромые люди, но это имело мало общего со стилем. Конечно, в этой массе довоенных автомобилей, Жуков и Фиатов 500, были и такие жемчужины, как Порше 356 или более престижные автомобили из Италии, но позволить их себе могла лишь небольшая группа действительно состоятельных людей.
Когда в середине 1950-х Volkswagen вместе с Karmann поручил итальянской Ghia «пошить» новую одежду для «Жука», это оказалось в яблочко. Автомобиль получился стильным и шикарным. Плюс в нем использовались технологии Volkswagen, так что стоимость жизни ни для кого не была проблемой. Мы не говорим, что это была машина для всех, но не обманывайтесь — на ней редко ездили кинозвезды. Другое дело жены всех видов предпринимателей, которые нажили небольшие состояния, воспользовавшись экономическим бумом.
Karman Ghia не был спортивным автомобилем — даже в 1950-х годах 30-сильного двигателя было недостаточно, чтобы говорить об этом. Type 14 разгонялся максимум до 120 км/ч. И это хорошо, ведь задняя качающаяся ось не подходит для динамичной езды. Профессиональная пресса согласилась: этот автомобиль выглядит гораздо лучше, чем едет. Те, кто не мог себе их позволить, иногда злонамеренно называли их Феррари для домохозяек.
Не только у себя на родине «Жук» стал культовым автомобилем — ведь машина помогла автомобилизировать большую часть Европы и людей, не связанных с этим транспортным средством какими-то воспоминаниями о послевоенном поколении. И когда мы одеваем такого почитаемого героя в со вкусом летнюю одежду? Также следует помнить, что машина была не такой уж и массовой-было выпущено 440 000 экземпляров. штук, что по сравнению с более чем 21,5 миллионами Жуков является почти гомеопатическим количеством. Но, несмотря на это, автомобиль относится к семейству «горбатых». И самое лучшее в нем сегодня то, что ребята наконец-то могут им восхищаться-в 1950-х человек за рулем Karmanna Ghii был, мягко говоря, облажался. Удачное сочетание изящной стилистики с простой техникой сегодня имеет еще большее очарование, чем полвека назад.
Несмотря на невысокую с сегодняшней точки зрения мощность, надо сказать, что машина едет вполне приятно. Сиденья низкие, но очень удобные. Заглянув в лобовое стекло, мы можем увидеть изгибы крыльев, на конце которых находятся фары. Хотя в машине нет гидроусилителя руля, руль крутится без усилий, а сзади звучит характерное бульканье боксера. Кабриолет-просто мечта! Брезентовую крышу можно быстро сложить или сложить, а за сиденьями остается достаточно места для багажа.
Стоимость Karmanna Ghia неуклонно растет. В начале 2000-х за машину в хорошем состоянии нужно было платить около 12 000. евро. Сегодня цена более чем в два раза выше. Возможно, автомобили сейчас не дорожают, как 3 или 5 лет назад, но мы держим пари, что ежегодный рост стоимости на несколько процентов продолжится.
Вы живете в горах? Забудьте о Карманне!
А какое самое слабое место этого удивительного автомобиля? Определенно уже упомянутый двигатель мощностью 30 л.с. В последующие годы мощность немного увеличили, и к концу производства у Type 14 было целых 50 лошадей — лучше, но все же без фейерверков. И приукрашивать не надо: Карманн всегда был улиткой. Пока мы ездим ровно, к этому можно привыкнуть, но если мы вынуждены чаще взбираться на холмы, давайте дважды подумаем, точно ли эта машина для нас.
Конечно, вопрос двигателя спорный-у него мощность и никак иначе, и этим все сказано. Но у Ghia есть и более серьезная проблема: ржавчина. Или лучше сказать: неправильно удаленная ржавчина. Из-за собственного производства кузовов в Карманне коррозия сопровождала этот автомобиль с самого начала. Большинство экземпляров были лучше или хуже отремонтированы через много лет (к сожалению обычно хуже). Правильно восстановленные копии — это как лекарство, особенно если речь идет о кабриолетах. Их тела на самом деле представляют собой один элемент, который был сварен и залужен во многих местах. Поэтому в ремонте задействовано большое количество шпаклевки. Тот факт, что двери в кабриолете без верхней рамы не закрыты должным образом, мы рассматриваем как незначительную проблему.
Итак, для кого Karmann Ghia? Для трех групп энтузиастов классики: талантливых жестянщиков, людей с большими деньгами и талантливых друзей жестянщиков, и для любителей, которые сумеют найти хороший экземпляр и будут пользоваться им с мая по октябрь. Если не считать коррозии, это беспроблемный автомобиль. А главное, как приятно!
Opel Kadett B Rallye – любимец
Opel Kadett никогда не был сложным и всегда настолько современным, насколько это необходимо. Настоящий автомобиль для народа в хорошем смысле этого слова. В версии Rallye (которую немцы произносили как ralli во времена расцвета этой машины) она вызывала учащенное сердцебиение-ведь Kadett в то время был конкурентом Beetle, и отличия между машинами видны невооруженным глазом. Кроме того, Opel запустил класс GTI на 10 лет раньше, чем Golf! Конечно, такие автомобили, как BMW 1600-2 или NSU TT, уже были на рынке, но не будем забывать, сколько они тогда стоили. Kadett представил спорт под соломенными крышами.
К 1973 году в Бохуме было произведено более 100 000 автомобилей. части этого разнообразия, поэтому в течение многих лет Kadett Rallye был электростанцией. Немаловажной была и надежность модели – характерная для большинства машин марки (так было!). Помимо череды восхищений спортивным Kadett, раздались даже голоса критики — разумно ли выпускать такой легкий автомобиль, который может похвастаться такими хорошими характеристиками? Сегодня это кажется смешным, но в конце 1966 года 60 лошадей, вырученных из объема 1,1 литра при весе Kadett (780 кг), производили завораживающее впечатление. Кроме того, машина была не 4-дверным лимузином и не практичным универсалом, а чистым купе, обязательно в броских цветах и с полосками на кузове. Но тогда Опель был уверен! Жаль, что такие вещи, как спортивный выхлоп
Но Kadett есть Kadett, даже если автомобиль выиграл 222 раза в своем классе в 238 спортивных соревнованиях, организованных в 1968 году в Германии. Этот автомобиль точно показывает, в чем было преимущество Opel над конкурентами в то время. Этот автомобиль всегда ведет себя так, как того хотел бы водитель. Это просто и практично, но дико, когда это необходимо, но управляемо. Внутри всегда есть место для 4 человек, и даже в купе с гоночными полосами багажное отделение соответствует размерам среднего класса того времени. Неважно, работают ли под капотом 45 лошадей базовой версии или 75 топовой Олимпии – этот Опель незамысловат, предсказуем, готов к любым неожиданностям. Скучный? Скорее, мы бы сказали, что он оказывает успокаивающее действие.
Самым большим преимуществом Kadett Rallye является его универсальность.
В 1960-е годы никто не задумывался о вреде курения или выброса выхлопных газов. Автоспорт имел совсем другое значение, ведь простое владение автомобилем не было так очевидно, как 50 лет спустя. Популярность всех профессий в Западной Европе была огромной, гораздо большей, чем сегодня. Сегодня все жарили, а потом пошли смотреть, как известные с улиц модифицированные машины выступают на трассе спецучастка. А поскольку после такого опыта многие водители почувствовали спортивный дух, Kadett Rallye стал популярным. Именно поэтому этот автомобиль как никакой другой возвращает нас в тот период.
Тем не менее, мы бы не рискнули сказать, что 60-или даже 90-сильный Kadett был спортивным автомобилем. Этим она и отличалась от Simka Rallye 2 или даже от 80-сильного Porsche 914.Просто хорошая машина для повседневной езды, подходит и для того, чтобы пошалить, когда заблагорассудится. Сегодня мы бы назвали его просто GTI, если бы эти типы автомобилей не стоили сейчас так дорого.
Величайшим достоинством Кадетта оказалось его проклятие, ведь у такого универсального автомобиля не было легкой жизни и его использовали до конца. Каждый последующий владелец уделял ему чуть меньше внимания, а поскольку антикоррозийная защита тогда была иллюзорной, то сильно проржавевшие Кадетты обычно еще шли своей дорогой в последний путь, на свалку. Потому что технология этого автомобиля наверняка выдержала бы жизненный цикл как минимум двух кузовов автомобилей.
Mercedes SL R107 — любимец быстрых, но не яростных
Mercedes SL R107 сочетает в себе силу и душевное спокойствие. Оба они будут вашими, как только вы вытащите ключи из кармана: вы знаете, что этот автомобиль доставит вас к месту назначения, что не всегда является нормой для автомобилей, которым 30 или 40 лет. Доза удовольствия увеличится, как только вы сядете внутрь и закроете за собой дверь. Вот таким должен быть интерьер – простым, ненавязчивым, но придающим ощущение благородства. Даже если вы давно владеете этим автомобилем и застряли в пробке, вашим глазам все равно будет приятно увидеть контуры приборной панели.
Но, конечно, самое приятное — это водить машину. Это ни с чем не сравнимое ощущение, что тебя тронуло что-то особенное, как если бы машина была твоим собственным домом на колесах, чем-то, что ты тоже покупаешь с мыслью о своих наследниках. Многие производители пытались создавать автомобили, вызывающие такие чувства, но очень немногим это удалось. В свое время похожее впечатление производили Jaguar XJS, Fiat 130 Coupé или Ferrari Dino 308 GT4.
Сейчас все, кто не ценит штутгартские автомобили, считает их сильно переоцененными, наверное, скажут: преувеличение. И это жир! Однако сравнивать Jaguar с 12-цилиндровым двигателем с R107 неуместно. Определенно? А вы заглядывали под капот британской машины? Случайно ли, что так мало этих машин до сих пор ходит, а ходовые не достигают запредельных цен? Ладно, а Фиат? Кузов Pininfarina — без преувеличения произведение искусства, а сам двигатель — настоящая дива. А вот сборкой автомобиля, вероятно, занимались студенты после короткой тренировки. Феррари? Двигатель снова в порядке, но во внешности нет дыхания Пининфарины!
По сравнению с ними SL производит довольно спокойное впечатление. Некоторые тестеры немного покачали носом из-за выпуклости на капоте, которая, возможно, слишком раздута, но это почти конец. Одним из многих достоинств автомобиля является его спокойный дизайн. Но оценили его не сразу, было много людей, полностью преданных стилю Pagodas и критиковавших SL. Однако спустя годы R107 завоевал уважение — по сей день его внешний вид впечатляет и ничуть не постарел. Неважно, закрытая или открытая крыша у машины, а может быть и хардтоп – она всегда хорошо смотрится.
Mercedes SL также удобен в обслуживании.
Автомобиль был разработан с большим вниманием к деталям, что сегодня нравится каждому механику. Куда ни глянь, сразу видно, что машина спроектирована таким образом, чтобы потом ее можно было легко отремонтировать. Сегодня мы думаем только о самом простом (и, следовательно, самом дешевом) производственном процессе. Способствует ремонту? Зачем? Ведь за сложные приходится платить больше.
Кроме того, SL производился очень добротно — рабочие на линии были хорошо оплачиваемыми, мотивированными профессионалами, гордившимися своей работой на Daimler. В R107 это чувствуется с первого момента взаимодействия с автомобилем – достаточно взять в руку дверную ручку или повернуть внутрь одну из пяти воздушных форсунок. Нет, в этом нет преувеличения. Вы можете чувствовать качество этого автомобиля каждый раз, когда прикасаетесь к двери и закрываете ее, и это скажет любой, кто хоть раз ездил на этой машине. Даже самые стойкие приверженцы других брендов говорят об уникальности SL, если им удается сохранять толику беспристрастности. Судя по всему, все решения аналогичны решениям других производителей, но с другими деталями. Именно они имеют значение.
Ассортимент двигателей, доступных для SL, должен удовлетворить каждого любителя езды с ветерком в волосах. Однако наше внимание привлекают три единицы. Первая — версия 280 SL. 6-цилиндровый двигатель M110 имеет два распределительных вала и также хорошо подходит для движения по шоссе. Спортивный двигатель с пробегом более 200 000 км. км не отказывается ехать на полном газу, без впечатления, что это ему вредно.
Вторая версия — 500 SL, с 240-сильным V8 из легких сплавов, благодаря чему SL может легко конкурировать с гораздо более молодыми автомобилями. И, наконец, 300 SL, собиравшийся с 1985 года до окончания производства, то есть до лета 1989 года. Опять же, 6-цилиндровый двигатель, построенный по традиции, начатой М110, но ей-Богу: у Мерседеса уже была машина с таким обозначением! Это, конечно же, легендарная открытая версия W198 II. Как такое вообще могло случиться?
Mercedes SL — это буржуазный автомобиль на каждый дюйм.
R107, с другой стороны, не спортивная машина, и она далека от крайностей. Он хорошо устроен, как и люди, купившие его как новый автомобиль. Выбор был не случаен — SL никогда не был дешевым. Те, кто хотел блистать и привлекать к себе внимание, выбирали уже упомянутые нами автомобили.
К сожалению, с прекращением производства и неизбежным падением цен автомобили все чаще оказывались в руках людей, считавших целесообразным подправить стайлинг модели-отсюда и акцессорные рули, шероховатые диски или прочий «кричащий» аксессуары. К счастью, эффект от этих процедур обычно легко устраняется.
То же самое касается и экспортных версий — почти 80 процентов. продукция продавалась за границу, в основном в США. Особенно машина понравилась американцам. Обычно выбирали версию с двигателем V8, но местное законодательство требовало внесения в машину ряда конструктивных изменений. Именно поэтому у экземпляров из США двойные круглые лампы (ещё можно пережить) и т.н. безопасные бампера, которые выглядят просто ужасно и перечеркивают все достижения стилистов Mercedes. Смена, конечно, возможна, но совсем недешева, так что может оказаться не стоящей выделки игрой.
Mercedes SL R107, несомненно, уникальный автомобиль. Лучше всего об этом свидетельствует текущий уровень цен.
БМВ 2002 года-любимица городов
Объяснение феномена БМВ 2002 года не так просто, ведь когда мы смотрим на машину сбоку, она вовсе не кажется особенной. Его форма не особо бросается в глаза, и машина тоже не отличается особой практичностью. Технические курьезы? Не совсем…Это сила? Сегодня он есть даже у городских автомобилей. И все же 2002 год оставил свой след в сознании и является уважаемым олдтаймером.
В 1968 году, когда автомобиль дебютировал, немцы уже немного подросли — холодильники с морозильными камерами или отдых на юге Европы стали чем-то обыденным. Разумеется, такие поездки совершались на машинах-в Италию собиралась куча Жуков и Кадетов. В 1966 году BMW представила 1600-2 с современным двигателем от более крупного New Class. В байке было 85 лошадей, а вес автомобиля составлял 940 кг.
Когда мюнхенцы в 1968 году дополнили свое предложение 2-литровой версией 2002 года, в ассортименте компании появился спортивный автомобиль в облачении лимузина. Журналист Frankfurter Allgemeine Zeitung написал о «компактном автомобиле с увеличенным двигателем». В своем тексте он даже спросил, справится ли с такой мощностью неопытный водитель. Читая старые тесты 2002 года, можно заметить, что 100-сильная машина разгонялась до 170 км/ч. 2002 т разгонялся до 200 км/ч на двух двухцилиндровых карбюраторах — даже Porsche 911 был тогда ненамного быстрее.
Чтобы хорошо понять, что такое восприятие 02 в 1960-х годах, сегодня нам пришлось бы сидеть в компактном автомобиле мощностью 240 л.с., который достигает 250 км/ч. К тому же 2002 год не был про экстремально дорогой автомобиль. В год премьеры он стоил 9400 марок — столько же, сколько два Жука и 2 тысячи. марок меньше, чем Mercedes 200 (W115).
Уже в 1960-е покупка BMW была своего рода манифестацией. Одни боготворили эти автомобили за их динамические качества, другие отвергали их точно по той же причине. Масла в огонь подлила сама BMW, которая беспощадно рекламировала машину лозунгами вроде «BMW идет как шнелл» или «Подвинься».
Это вся вода над плотиной. Сегодня кузов БМВ вызывает ностальгические чувства. Его кузов существенно отличается от современных аэродинамических форм, которые, помимо эффективности, должны обладать еще и достаточно высоким уровнем защиты пассажиров и пешеходов в случае столкновения. Благодаря покатой боковой линии BMW выглядит так, будто все время готов к прыжку, крупное остекление и узкие стойки крыши добавляют легкости силуэту автомобиля, а хром подчеркивает профиль.
BMW 2002 стареет очень медленно
Впервые познакомившись с 4,23-метровой моделью 2002 года, вы будете поражены удобной посадкой водителя, образцовой эргономикой и интуитивно понятным расположением приборов. По сравнению с современными автомобилями, а также с некоторыми классическими автомобилями, у BMW исключительный обзор с места водителя. Благодаря почти вертикальным окнам и низкой линии окон маневрировать автомобилем несложно. Кроме того, запуск холодного двигателя с воздушной заслонкой не требует больших физических усилий.
Четырехступенчатая коробка передач работает точно, а команды, подаваемые педалью акселератора, выполняются решительно. Даже по нынешним меркам разгон до «сотни» за 10 секунд следует считать приличным. Только на шоссейных скоростях дает о себе знать не очень хорошая аэродинамика кузова – как только убираешь ногу с газа, машина быстро теряет скорость. Но это еще ничего, и BMW 2002 года все же лучше чувствует себя на извилистых боковых дорогах.
Благодаря хорошей развесовке (55% спереди, 45% сзади) и современной подвеске (с Макферсоном спереди и наклонными поперечными рычагами сзади) автомобиль слегка кренится в поворотах, но следует по колее, обозначенной Водитель. В пограничном районе чувствуется легкая склонность к избыточной поворачиваемости – это тоже делает 2002 не типичным спортивным крутым парнем, хотя о спортивных успехах этой машины можно было бы написать много. Лимузин чрезвычайно удобен в компенсации неровностей, что способствует его использованию также на более длинных дистанциях.
Так кого же может разочаровать этот автомобиль? Собственно, только консервативным любителям олдтаймеров, для которых БМВ 2002 года будет просто слишком современным. В этой машине у нас не бывает приключений типа: у нас сломалась машина, была ночь, мы не знали, что делать. К счастью, остановилась молодая пара и она нам помогла, поддерживаем связь по сей день. Солидная техника, лишь бы ее регулярно обслуживали, не доставляет хлопот-эйфории не вызывает, но и в неработоспособности ее упрекнуть нельзя. BMW 2002 года как олдтаймер просто хороший друг, а не капризная дива.
Ford Mustang – любимец ковбоев
Вероятно, эта машина и так стала бы легендой, но 10-минутная погоня за лейтенантом Фрэнком Буллитом по холмам, заполненным улицами Сан-Франциско, уж точно не помешала. Как получилось, что в 1960-х Форд изобрел автомобиль, который покорил толпы? Сегодня многие производители все еще пытаются идти по тому же пути, но пока никому не удалось создать автомобиль, подобный Мустангу.
Нас там не было, поэтому приходится верить официальной версии: однажды Ли Якокка и его команда заметили, что на рынке не хватает модели спорткара, которая была бы доступна непокорным сыновьям и дочерям трудолюбивых американцев. Случай? Ерунда! Mustang был продуктом холодного расчета, стилистическим наркотиком, который применяли стратеги компании, прекрасно знавшие, что дети послевоенного бэби-бума скоро получат водительские права.
И как только они их получат, им понадобится машина, у которой не может быть плавников или чего-то вроде ракет, торчащих из крыльев — 1950-е ушли навсегда. Это было время рок-н-ролла, Элвис был скорее для тех, кто постарше. Кроме того, произошла моральная революция: противозачаточные таблетки, мексиканская марихуана и короткие юбки. Ford, бренд, выпускающий массовые автомобили, выпустил Mustang, идеально подходящий для этого периода.
Сумасшедшие 1960-е, в основном благодаря голливудским фильмам, все еще живы, в том числе и в Европе. В духе бунтарства всегда есть что-то притягательное. Это правда, что сегодняшние владельцы «Мустангов» первого поколения старше, чем родители детишек, которые в то время занимались юриспруденцией, но это в основном из-за цен, которых в настоящее время достигают эти автомобили-чей молодой водитель теперь может позволить себе классику.Мустанг?
В 1964 году Форд проложил путь, выпустив Мустанг, который много лет спустя последовал за Apple с iPhone, создав неподвластный времени продукт унисекс. Доступен в разных версиях, с разными двигателями, с которыми каждый будет чувствовать себя комфортно. Для самых требовательных на фотографиях был представлен GT 390 1967 года выпуска. Часто черного цвета, с полосами на теле или без них, но всегда с т.н. большой блок, двигатель объемом 6,4 л. Быстрее Мустанги вышли только от руки тюнера-Шелби (более поздние версии Boss и Mach I).
Несмотря на прошедшие годы, Мустанг, как и группа Rolling Stones, верен своим юношеским идеалам. В конце концов, эксцентричные музыканты не стали вежливыми только потому, что продали больше пластинок. На самом деле, совсем наоборот. Мощную версию GT 390 можно легко сравнить с Миком Джаггером среди классических автомобилей: небрежный, несколько вульгарный, но все же невероятно жизненный. Максимальный крутящий момент 579 Нм достигается при 3200 об/мин. (Мустанг, а не Мик!). После стрельбы на морозе из-под капота слышно застенчивое мурлыканье, но как только двигатель прогревается и можно прибавить газа, он начинает невероятно низко выть! Мы даже не возражаем против того, что из 320 лошадей, измеренных по стандарту SAE (т.е.сам двигатель на динамометре), на колеса передаются только 255.
Звук V8 дает Мустангу много прощения
Конечно, как и у любого другого автомобиля, у классического Мустанга есть и свои недостатки. Если бы повороты были такими же простыми, как попадание в каждую колею, нам бы точно не понадобился Кэрролл Шелби, который мог бы подготовить шасси автомобиля к гонкам.
Виражи вообще не излюбленная рабочая среда этого автомобиля, хотя, конечно, не стоит преувеличивать-ведь мы имеем дело с 50-летней машиной, которая в молодости стоила довольно дешево. А вот езда по длинным прямым для него куда лучше-прямо настоящий «американец».
Вы также можете иметь оговорки о соответствии частей тела. Неравномерные зазоры между дверями, крыльями и капотом не являются результатом аварийного прошлого нашего автомобиля. Ни один жестянщик не приложил руку к борьбе с коррозией здесь, потому что такой необходимости еще не было. Просто эти машины так выходили с завода. Большой допуск на подгонку элементов был необходим, чтобы автомобиль производился быстро и дешево. Наша фотомодель 1967 года стоила чуть больше 3000. долларов (сегодня это соответствовало бы примерно 16 тыс.долларов). С другой стороны: достаточно посмотреть на подгонку пластин Citroen DS, которая стоила совсем недешево, простите Форда.
Кто такой Мустанг на сегодняшний день, а иначе: кого эта машина действительно порадует сегодня? Уж точно те, кто не боится противостоять стереотипам и кому близок американский образ жизни, поэтому выберут бургер, а не свиную рульку в пиве или спагетти. Но кто сказал, что хороший бургер — это плохо? Наблюдая за нашим классическим рынком, приходим к выводу, что группа, ценящая бульканье двигателя V8 (который может и не шедевр инженерной мысли, но удивить своей долговечностью), велика.
Porsche 911 Carrera RS 2.7 – любимец амбициозных
Что на самом деле есть в этом «одиннадцатом», что делает его таким особенным? Что сделало его иконой? В конце концов, RS ненамного мощнее 911 S 2.4, на котором он базируется (от 210 до 190 лошадей). И уж точно не такой брутальный, бескомпромиссный и редкий автомобиль, как 924 GTS на 10 лет моложе (1580 против 59 шт.). Цена автомобиля дороже знаменитого 356 Speedster (от 510 до 370 тысяч евро) и в несколько раз дороже 911 Turbo первого поколения, и это настоящий зверь!
Так откуда же берется это очарование 911 Carrera RS 2.7? Как объяснить почти культовое поклонение и такой огромный рост стоимости? Связано ли все это с феноменом роскоши и избытком денег у самых богатых, а значит, некоторые модели Porsche рассматриваются как часть роскошных увлечений, наравне с морской яхтой? Является ли классическое «за девятьсот одиннадцать» частью образа жизни финансовой элиты? А может из-за технического преимущества и строительного шедевра он просто стоит своей цены? Такие вопросы можно бесконечно множить…
Разработка РС заняла всего полгода. Двигатель был рассверлен, сзади добавлен огромный «зад», и через несколько дней в аэродинамической трубе все было готово: инженеры и стилисты разрабатывали этот автомобиль исходя из простых предположений: каждый элемент пакета создавался с учетом убежденность в том, что она предназначена для победы. Также было принято, что новый 911, хотя и предполагалось использовать для повседневной езды, вел себя скорее как чистокровный спортивный автомобиль. Но постоянные клиенты компании к этому привыкли. У машины был багажник, два сиденья и 210 лошадей из 2,7 литра мощности. В облегченной версии (первые 500 машин) машина весила 960 кг, благодаря чему могла разгоняться до 240 км/ч. И в него можно было залить обычный бензин. Дело в том, что в довольно большом количестве, а были ли в то время экономичные автомобили?
В этой машине все подчинено цели и если кто-то решил использовать Carrera RS 2.7, то пришлось приспосабливаться. Этот автомобиль создавался не только для продажи. Речь шла о гонках группы 4, о победе в них.
Первые 500 Carrer RS имели более легкие кузова
Эти победы должны были убедить покупателей покупать чуть менее радикальные версии, но чтобы вообще иметь возможность стартовать, необходимо было произвести 1000 экземпляров именно этой серийной модели за 12 месяцев. Именно поэтому, чтобы не ставить под угрозу цели одобрения, Porsche решил продавать Carrera RS 2.7 практически по себестоимости — разница в цене по сравнению с 911 S составила всего 2,5 тысячи. бренды.
В модельном ряду Цуффенхаузена не было гоночных автомобилей со времен Porsche 356 с 550 Spyder (4 распредвала). Быстро и доступно — неудивительно, что клиенты бегут к дилерам. Было выпущено 1580 Carrera RS 2.7, так что круг владельцев никогда не был большим. Альфа-самца среди «одиннадцати» уже оценили своим присутствием. Его можно сравнить с Mercedes 300 SL Gullwing, представляющим собой смесь высокой технической компетентности создателей с сокращением всего лишнего на борту. Потребовалось немало мужества, чтобы создать такую конструкцию, но в итоге получился поистине удивительный автомобиль — спорткар, на котором можно и утром покататься, с характерным пластиковым хвостиком-спойлером.
Но при всем великолепии, которое окружает Carrera RS, не следует забывать, что это всего лишь автомобиль. За это по прямой линии выведен VW Beetle, за что ничуть не стыдно. Вертикальное положение за рулем, почти полуметровая ручка переключения передач и стоячие педали – все это хорошо знакомо по считающейся идеально моторизованной машине с двигателем мощностью 44 л.с. Тем не менее, старые 911-е — это действительно суперкары, а Carrera RS — это, без сомнения, высшая степень спортивного духа во всей серии. Даже преемник этого автомобиля значительно отклонился от первоначальной идеи модели, что тщательно подчеркнуто крутым оппозитным RS. Даже 7 тыс. Обороты здесь не проблема, двигателю это явно нравится. А тот факт, что на четвертой передаче можно ехать еще и 50 км/ч, делает машину еще более желанной.
Поскольку в последние годы автомобиль стал чудовищно дорогим, коллекционеры и инвесторы редко выезжают с ним из гаража и чаще всего не для того, чтобы представить весь спектр его возможностей. Такое обращение, к сожалению, может негативно сказаться на двигателе, спроектированном с расчетом на высокие обороты, и, безусловно, негативно отразится на восприятии Carrera RS — если так будет продолжаться, люди забудут, для чего на самом деле предназначен этот тип автомобилей. Этот Porsche создавался как для спортсменов, так и для обычных, хотя, возможно, и более состоятельных водителей, которые используют автомобиль ежедневно и хотят попробовать свои силы на трассе в выходные дни. Да, машина громкая, чувствительная к порывам бокового ветра, может быть неудобной, но самая большая ее слабость — это… ее состоятельные поклонники, которые редко выезжают на RS из гаража.
Конечно, мало кому понравится владеть автомобилем, стоимость которого уже превысила полмиллиона евро. Но несмотря ни на что: можно только позавидовать тем, кто, несмотря на трату такой суммы, решает использовать машину по назначению, а не запирать ее в помещении с кондиционером. В силу вышеперечисленных причин все остальные поклонники классики Porsche смогут говорить о счастье, если увидят на митинге или митинге только силуэт с характерной «задницей». Если цены даже немного упадут (а мы держим пари, что это может случиться), это, вероятно, все равно будет сложно.
Citroen 2CV – любимец бонвиванцев
Ну а моя история с этой машиной началась в 1981 году, так что знакомы мы довольно давно. Как я тогда смотрел на «утку»? Ну, для меня это был не революционный автомобиль, довольно медленный, немного провинциальный и дешевый. Ужасный? Иногда. Все уже написано о конструкции автомобиля, на котором фермер возил бы корзину с яйцами на рынок, не разбив ни одного. Теперь займемся его настоящим и будущим. Очень часто CV 2 преподносится как транспортное средство, необходимое для простой и счастливой жизни, с группой верных (и симпатичных!) друзей, чтобы отправиться на пикник в солнечный день. Просто картинка как из сказки (или рекламы пива). Как это на самом деле?
Мы садимся и идем. Прежде чем идти, разворачиваем и прикрепляем рулонную крышу. Когда мы таким образом закрываем салон автомобиля, 2 CV оказывается совсем маленьким автомобилем. Устаревший? Это не играет особой роли среди любителей классического автомобилестроения. Однако дело в том, что когда крыша снесена, в салоне все равно ощущаются порывы ветра. Кому-то, наверное, будет наплевать, другие, вне зависимости от времени года, скажут, что этот ветер пахнет весной. Признаюсь, сидя на своих 2-х резюме такие наблюдения приходят в голову.
Вынимаем рычаг воздушной заслонки и поворачиваем ключ. Стартеру приходится довольно долго крутить оппозитный двигатель, прежде чем свечи воспламенят смесь. Как только это сделано, холодный велосипед с воздушным охлаждением работает довольно неравномерно и сильно прыгает в своей камере, но это длится недолго. При прогреве начинает работать с характерным урчанием двухтактного мотора. Довольно грубо, что не гармонирует с в принципе мягким темпераментом автомобиля. Что ж, включаем первую передачу (на себя и влево), прибавляем немного газа и отпускаем сцепление, начинаем катиться. На «втором номере» он немного динамичнее. На третьей передаче достигаем 11 узлов-естественно скорость ветра в салоне. Дверь плохо закрыта? Зазоры в боковых откидных окнах? Вернее, все хорошо, просто так должно быть.
Вам нравится Citroen 2CV? Прежде чем купить-прокатитесь на нем
На «четверке» достигаем 70 км/ч и, собственно, на этом и должны остановиться, потому что дальнейший разгон занимает целую вечность. «Утка» охотно следует по дорогам с медленным движением, совершая почти театральные наклоны кузова на поворотах. Неровности подпрыгивают достаточно хорошо, что, конечно, не означает, что пассажиры не чувствуют состояния проезжаемой дороги. Они чувствуют, или, лучше сказать, слышат, потому что, несмотря на то, что 2 CV не оснащен усиленной звукоизоляцией или пластиковыми элементами, мы все равно слышим хлопки, скрипы и стуки во время движения.
Впрочем, если из салона этого Citroën для художников что-то и выпадет, переживать по этому поводу не стоит — наверное, это было не так уж и нужно, раз уж машина на ходу. Хуже, если мы не сможем найти этот элемент на остановке…
И здесь мы плавно подошли к самой большой проблеме 2 CV: коррозии. Хотя автомобиль, спроектированный в 1930-х годах, гениален своей простотой, качество исполнения было другим. К тому же заводская «утка» никогда не была хорошо защищена от ржавчины. Во всяком случае, никто не предполагал, что это будет машина навсегда.
Вот и возникает вопрос: после отказа от романтического образа 2 резюме, можно ли его просто загнать? Конечно, для митингов и митингов, конечно же! Но мы советуем не использовать его каждый день, потому что тогда недостатки, вызывающие улыбку во время летних поездок, станут мучением. Во время новинки этого автомобиля злонамеренные люди утверждали, что авария на максимальной скорости на 2 CV невозможна, потому что добиться этого никому не удастся. Помните, что само по себе обладание «уткой» не делает человека с машиной счастливым, хотя и дает возможность встретить действительно положительно сумасшедших людей самых разных профессий, сосредоточенных вокруг этой машины.
Какая из представленных моделей вам больше всего нравится? Ждем ваших ответов в комментариях.
Свежие комментарии