Baby Benz не так ценится в Польше, как его младший и старший брат W124, но благодаря этому за небольшие деньги можно стать владельцем юнгтаймера, который как никакой другой подходит для повседневной езды.
Из-за размера и единственной версии кузова Mercedes 190 не так ценится в Польше, как W124. Однако с точки зрения коллекционера в автомобиле заложен огромный, еще не раскрытый до конца потенциал – ведь именно эта модель вывела Mercedes в 1980-е годы в совершенно иное измерение и положила начало новой стилистической линии Штутгартского автосалона.
бренд.Вы читаете эту статью благодаря активной подписке на Mediaklub.plПричин для создания «190» несколько — интерес к автомобилям меньшего размера, вызванный топливным кризисом, или желание расширить модельный ряд в сторону уменьшения, чтобы привлечь более широкую группу покупателей к премиальной марке — лишь некоторые из них.. Самый главный находился далеко от Европы. В США Mercedes столкнулся с настоящей проблемой – автомобили, чтобы продаваться в Штатах, должны были соответствовать жестким нормам расхода топлива для всего модельного ряда, т.н. CAFE (Средняя корпоративная экономия топлива).
Именно по этой причине под капотом S-класса W126 или даже в купе C123 появились дизели — ведь никто в здравом уме не предполагал, что американцы начнут ездить на дизельных автомобилях, устанавливаемых на роскошные автомобили. В 1985 году нормы планировалось ужесточить, чтобы автопарк потреблял в среднем 8,3 л/100 км. Атмосфера начала нервничать.
Мерседес 190, или «Малыш Бенц»
Кроме того, от американских дилеров поступали сигналы о том, что на местном рынке есть место для небольшого автомобиля премиум-класса для… домохозяек, который будет использоваться для перевозки детей в школу или для поездок за мелкими покупками. Поначалу руководство Mercedes никак не могло свыкнуться с мыслью, что помимо роскошных лимузинов в предложении появится «такой автомобиль», рассматривалось даже сотрудничество с Lancia, Peugeot или Honda. Очевидно, что у руководства были проблемы с этим.
Не помогло даже то, что в 1974 году «звездные» инженеры провели эксперимент, чтобы показать, насколько маленьким может быть автомобиль, чтобы он сохранял все черты «Мерседеса» и был достаточно комфортным. Для этого был взят W115, его колесная база и свесы кузова были укорочены. Автомобиль выглядел запутанным, но дело было не в дизайне. Выяснилось тогда, что минимальная длина «Мерседеса» составляла 4,4 метра — именно то, что было у W201 спустя 8 лет. Если бы не работа тогдашних техников и не первые фундаменты для «190», производство не началось бы в декабре 1982 года.
Проблемой были и производственные мощности «Мерседеса» — практически все заводы работали близко к верхнему пределу эффективности, и новая модель означала бы необходимость расширения одного из заводов (задействован был только Бремен). В 1977 году стало ясно, что в палитре необходим автомобиль меньшего размера, и повышение цен на дизельное топливо в 1979 году закрепило решение, хотя в то время еще велись споры о создании переднеприводного автомобиля, который был бы легче и экономичнее.
Было непросто определить, как должен выглядеть новый «Мерседес». Изначально стилисты уменьшили W123, урезав передний и задний свесы. Более поздняя модель выглядела как W126 меньшего размера с такими же пропорциями кузова. Стилист Андреас Лангенбек, участвовавший в работе, метко резюмировал: «Это был всего лишь Мерседес». Председатель правления Йоахим Зан решил призвать стилистов к порядку и грубо заявил, что дизайн автомобиля меньшего размера по образцу W123 или S-класса может только навредить марке!
Бруно Сакко, глава стилистов Mercedes, тогда сделал то, на что сегодня, наверное, никто не решился бы. Он сказал своим людям: «Отдохните.Нам нужно отойти на некоторое расстояние, давайте перейдем к другим проектам».
Другой проект — это купе, основная задача которого заключалась в достижении минимально возможного аэродинамического сопротивления. И именно этот автомобиль «разблокировал» стилистов и стал надлежащей основой для W201 — автомобиля, который по сравнению с W126 (до рестайлинга) и W123, выпускавшимися в то время, выглядел не от мира сего, но никто не мог сказать что это был не мерседес. Из хромированных элементов кузова осталась только решетка радиатора-оказалось, что на т.н. решетка налета, то есть окруженная рамкой маски, еще рановато. Первым автомобилем, в котором он использовался, был C126 1981 года.
Борьба с новыми технологиями и нормами безопасности на фоне прежних сложностей кажется детской забавой. Это было не совсем так, потому что в «190» впервые использовались высококачественные стали, улучшающие жесткость конструкций кузова, и такая сложная многорычажная задняя подвеска, над которой уже велись работы на повод для разработки W126, но тогда это было не вовремя. Система, состоящая из целых 5 тяг, ведущих колесо, которая в неизменном виде досталась и W124, по сей день относится к числу наиболее комфортных и обеспечивающих стабильную езду.
Кроме того, двигатели в W201 были совершенно новыми. Дизели получили модульную конструкцию — 4-и 5-цилиндровые агрегаты имеют одинаковые поршни и множество других комплектующих. Кроме того, по сравнению с более слабыми дизелями, известными по W123, они были значительно легче и, главное, экономичнее.
Продажи автомобиля начались в декабре 1982 года и… менеджеры Mercedes впали в приступ страха. Более дорогая, чем модель W123, несмотря на неоспоримые преимущества, вытекающие из современного дизайна, не снискала признания в глазах покупателей. Из-за низких процентов дилерам уже не приходилось распределять автомобили, как это было раньше при выпуске новой «звезды». На «190» очередей не было. Отчасти это было связано с плохим предложением двигателей (только бензиновые двигатели 2.0 мощностью 90 и 122 л.с.). Положение спасло только дизельное топливо 2,0/72 л.с., представленное в августе 1983 года, и последующее пополнение предложения двигателей мощными бензиновыми двигателями.
Наша фотомодель оснащена двигателем OM 602 D 25 – пятицилиндровым двигателем, дебютировавшим в 1985 году и развивавшим в рестайлинговой версии 94 л.с. Вопреки видимости, это был не очень популярный двигатель. С этим агрегатом было выпущено 147 502 экземпляра W201, что — с учетом общего объема производства (1 879 млн) — не составляет и 10 процентов. Поделиться. Белой вороной среди дизелей является двигатель 2,5 турбо/122-126 л.с., так как он был выпущен всего под 21 тысячу. куски.
Сегодня 190D 2.5 — это автомобиль, который идеально подходит для повседневной езды, если простить ему отсутствие кондиционера, ведь таковой в «Малышке-Бенце» встречается очень редко. В версии с «автоматом» навыка также требует обгон на дорогах с односторонним движением (часть мощности теряется в преобразователе коробки передач), но по сравнению с куда более популярной «двухлитровкой» она не слишком плохой. Кроме того, кабина 2.5 тише, чем 2.0, даже на скорости выше 130 км/ч. Кроме того, у автомобиля явно есть недостатки, вытекающие из возраста конструкции (например, неточная система рулевого управления или невозможность позиционировать заднее сиденье), но с этим не стоит спорить — такой тип есть.
Мерседес 190Д 2.5 – достоинства и недостатки
Основное преимущество «190» — возможность выбора версии автомобиля в зависимости от потребностей (от экономичных дизелей до мощных бензиновых) и достатка кошелька — от автомобилей за несколько тысяч злотых до автомобилей за 200 000 евро (2,5-16 Эво II). Несомненным недостатком является только одна версия кузова.
Mercedes 190 потихоньку уходит из категории подержанных автомобилей и входит в группу классики. Дизельные автомобили под капотом имеют большой пробег – 400 тысяч. км в немецкой рекламе не исключение. Таких же машин после пересечения границы осталось всего 200 000. км. Основная проблема W201, как и большинства автомобилей того периода, — коррозия. Наиболее уязвимыми местами являются: места для вставки домкрата в пороги (особенно в версии с фейслифтингом), передние крылья (нижняя кромка между указателем поворота и колесной аркой), полки колесных арок в моторном отсеке и верхняя рама двери
Свежие комментарии