У Ford Ranger Raptor наконец-то появился серьезный конкурент. Это Toyota Hilux GR Sport, оптимизированный для долговечности и управляемости. Дизайнеры этой версии японского пико были вдохновлены автомобилем, который участвует в ралли «Дакар».
Мечтаете принять участие в ралли «Дакар»? Вы можете начать с любительского обучения за рулем Toyota Hilux GR Sport.
Эта версия была создана как дань уважения японским раллийным автомобилям, соревнующимся на этапах самого требовательного в мире автоспорта.
Toyota Hilux GR Sport — повседневное ралли
Нассер Аль-Аттия, водитель Toyota Hilux Dakar из команды Gazoo Racing, говорит, что в версии GR Sport «чувствуется дух спортивного соперничества, и вы можете ощутить атмосферу ралли «Дакар»». Сам он стал триумфатором соревнований в 2019 году, когда он и Маттье Баумель (пилот) заняли 1-е место.
Если вы думаете, что изменения в Hilux GR Sport сводятся к эмблемам на кузове и новому декору в салоне, то мы вынуждены ввести вас в заблуждение. Тем не менее, факт остается фактом: только изменения в дизайне придают пикапу «остроту».
Снаружи сразу бросаются в глаза увеличенные отверстия переднего бампера, более массивная решетка радиатора, расширенные брызговики и красные пружины на амортизаторах, а внутри — спортивные сиденья с обивкой из кожи алькантары, имитацией углеродного волокна и красными декорами и строчкой.
Подвеска с раллийной полки
А что насчет механических изменений? Двигатель остался прежним — 2,8-литровый дизель мощностью 204 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Нм, агрегатированный с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этого сочетания более чем достаточно, чтобы Toyota Hilux GR Sport мог взять тонну груза или тянуть 3,5-тонный прицеп. Слишком слабый? Ranger Raptor имеет всего на 9 л.с. больше и достигает 100 миль/ч всего за 0,2 секунды (10,5 секунды).
Сравнение имеет смысл, поскольку японцы тоже копались в подвеске. Самым важным изменением является внедрение монотрубных амортизаторов и модифицированных пружин. Такая конструкция обеспечивает больше пространства для поршня, что приводит к улучшению демпфирования, более быстрому отклику и более эффективному отводу тепла. Это важно, поскольку масло без проблем сохраняет свои свойства при езде в суровых условиях.
Спорт и комфорт в кузове пикап
Что-нибудь еще? Да — передние спиральные пружины стали более жесткими. По словам Toyota, это означает лучшую управляемость и повышенную прочность не только при исследовании дикой природы, но и на ровном асфальте. По сравнению со стандартным Hilux вариант GR Sport лучше управляется, его задняя ось имеет лучшее сцепление с дорогой, а крен кузова уменьшен.
Но он не менее комфортен, поскольку построен на базе самой дорогой версии, оснащенной, помимо прочего, светодиодными фарами, бесключевым доступом, двухзонным климат-контролем, системой помощи при спуске с горы и дифференциалом ограниченного скольжения. Toyota Hilux GR Sport дебютирует автосалонах этим летом. Мы с нетерпением ждем этого!
Высказывайте ваше мнение в комментариях.
Хотите больше интересного, переходите на наш канал, не забывайте подписываться на канал и нажимать сердечко в наших публикациях, делитесь нашими публикациями на своих страницах в социальных сетях. Ваша активность помогает нам становиться лучше и развиваться. Мы стараемся для вас.
Свежие комментарии