Opel Calibra вызвал невероятные эмоции во время своего дебюта в автосалоне во Франкфурте в 1989 году. Начало было многообещающим: на стенде Opel в автосалоне во Франкфурте Calibra представила Штеффи Граф, тогда еще 20-летняя немецкая теннисистка. Покупатели были в таком восторге от автомобиля, что Opel пришлось начать дополнительное производство на втором заводе.
К сожалению, до второго поколения дело не дошло.
Силуэт автомобиля получился очень удачным, спортивным, с сенсационно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх-0,26. Calibra заполнила пробел, возникший после прекращения производства нескольких европейских купе (включая Opel Manta и Capri).
Однако когда дверь Калибры открылась, очарование лопнуло, как мыльный пузырь – салон был точь-в-точь как в семейной Вектре: правильный для машины для пары с двумя детьми, но слишком спокойный для машины со спортивными устремлениями.
Calibra была построена на базе Vectra, плита пола была от Vectra A, то же самое было и с Saab 900, 9-3 и 9-5. Несмотря на «асексуальный» интерьер, Calibra поначалу была принята хорошо, машина конкурировала с такими купе, как Honda Prelude, Mazda MX-6, Toyota Celica, Audi Coupe, Fiat Coupe, Ford Probe, VW Corrado.
Цена Calibra не была завышенной, базовая версия 2.0/115 KM стоила 33 900 немецких марок, а Vectra с тем же двигателем-26 280 немецких марок, что составляет чуть более 7000. ДМ дороже. Интерес покупателей был настолько велик, что компания решила начать производство на заводе в Финляндии.
Calibra 4×4 Turbo-топовый вариант
Топовой версией Calibra была 4×4 Turbo, выпускавшаяся с марта 1992 года. От двигателя 2.0/150 л.с.благодаря интеркулеру удалось получить 204 л.с. Эту модель можно было узнать по 16-дюймовым колесам с литыми дисками, сдвоенному выхлопу и надписи на крышке багажника. Turbo 4×4 стоил 48 800 немецких марок.
В 1990 году появился преемник легендарного Opel Manta — Calibra. Будет ли он успешным в течение такого же длительного времени?
В случае с Calibra использовалась платформа Vectra (Manta была построена на базе Ascona), что позволило удешевить подготовку автомобиля. С момента своего запуска Calibra имела умеренный успех. С середины 1991 года более 50 000 водителей решили купить спортивный Opel. С начала производства в распоряжении покупателей было два двигателя мощностью 115 или 150 лошадиных сил. Через несколько месяцев обе эти модели можно было приобрести еще и с двухосным приводом. В 1993 году инженеры Opel добавили к 16-клапанному двигателю компрессор, добившись таким образом мощности более 200 л.с.
Снаружи базовую версию Calibra 4×4 Turbo можно отличить по колесам диаметром 16 дюймов, дополнительным спойлерам на порогах и на двери багажника. Calibra не только кажется быстрой, но и является таковой на самом деле. Для разгона от 0 до 100 км/ч требуется всего 6,8 секунды. Максимальная скорость составляет 245 км/ч. При массе автомобиля 1,4 тонны это хорошие показатели. На эту производительность также влияет короткоступенчатая шестиступенчатая коробка передач. Стандартный постоянный полный привод этой модели обеспечивает превосходное сцепление с дорогой даже на скользких поверхностях. Однако у высокого ускорения есть недостаток. Вот почему Calibra Turbo подвергается частым посещениям кузовных мастерских. Это подтверждается статистикой, большая часть ввезенных в Польшу спортивных подержанных автомобилей имеет повреждения.
Оснащение представленной модели определяется как полное: АБС, гидроусилитель руля, подушка безопасности. Внутри мы находим черную кожаную обивку. Однако это не является серьезной проблемой, так как кондиционер входит в стандартную комплектацию, как и отличная аудиосистема.
В салоне идеально сидят передние спортивные сиденья, а боковое сцепление в поворотах тоже отличное. Только дети сзади не будут жаловаться на нехватку места.
Как выглядит Calibra после нескольких лет использования? Во время движения слышен неприятный стук в районе приборной панели. В некоторых автомобилях также возникают проблемы со сцеплением и переключением передач. Первоначальные модели были сделаны некачественно, но качество сборки быстро улучшалось. Тем, кому не важна ошеломляющая производительность, можно порекомендовать Calibra 2.0i 16V. Он обеспечивает несколько худшие характеристики, чем версия 4×4 Turbo, но превосходит ее более комфортной подвеской и более низкой ценой и эксплуатационными расходами. При покупке подержанной Калибры лучше всего присмотреться к продавцу, ведь от того, как она эксплуатируется, во многом зависит долговечность автомобиля.
Сегодня, спустя четверть века после этих слов, следует добавить еще кое-что. К несчастью Калибры, она была довольно дешевой и в то же время очень привлекательной для молодых водителей, особенно тех, кому нравился так называемый агротюнинг. О чем это было? В первую очередь, при замене выхлопа-конец выхлопной трубы должен был быть диаметром около десятка сантиметров, а разрез катализатора позволял получить басовитость двигателя. Звуковую систему Calibra пришлось ставить вместе с выхлопом — это сделал бас-бокс, размещенный в багажнике. Отсюда приближающуюся Калибру можно было узнать с расстояния километра по характерному звуку: тум!, тум!, тум! -независимо от типа воспроизводимой музыки. Подвеску тоже часто переделывали – занижая и ужесточая.
Усилиями этих агротюнеров довольно крутая машина была высмеяна, а многие экземпляры стилистически испорчены. По этим причинам найти на польском рынке Calibra в хорошем состоянии и не «улучшенный» крайне сложно. Если вы хотите не заезженный экземпляр, вам следует поискать его на рынке Германии, но там он будет недешевым, особенно если речь идет о версии 4×4 Turbo — экземпляры в очень хорошем состоянии могут стоить до 20 000. евро, а в хорошем-ок.10 тыс. евро. Нужно помнить, что 204-сильного 4×4 Turbo было продано всего 14 000 штук. шт., поэтому предложение этого сорта ничтожно мало.
Свежие комментарии