Citroen XM, хотя и избежал очевидного отнесения к какому-либо из сегментов рынка, стремился к высшему классу. Поэтому появление семейного универсала стало неожиданностью.
Citroen XM был исключительным автомобилем во многих отношениях. Разработка кузова автомобиля была поручена в 1984 году трем дизайнерским студиям: Citroen, Peugeot и независимая итальянская компания Bertone.
И именно на этот последний проект было принято окончательное решение. В 1989 году было начато производство лифтбека. Клиновидный кузов с большим остеклением оказался не только впечатляющим, но и функциональным, а в удлиненном на 25 см варианте, выпускаемом Heuliez с 1991 года, — очень практичным. Он обеспечивает отличную обзорность, в том числе и для пассажиров заднего сиденья — сиденье скамейки расположено выше, чем передние сиденья. Новый автомобиль был родственником Peugeot 605 и имел с ним общую платформу.На автомобиль возлагались большие надежды — ожидалось, что уровень продаж достигнет 140 000 единиц в год (половина из которых должна была идти на экспорт), но из этого ничего не вышло, и за все 11 лет производства с заводов сошло только 333 000 Citroen XM. Не помогло даже завоевание титула «Европейский автомобиль года» и нескольких других наград в 1990 году. В чем причина того, что такой технически совершенный автомобиль, выделяющийся из массы других машин, не приглянулся покупателям?
Причина этого была прозаична: автомобили первого периода производства были, к сожалению, не очень надежными и навсегда испортили репутацию модели. Большинство проблем было вызвано электрикой и электроникой автомобиля.
И хотя фейслифтинг 1994 года многое улучшил, и Citroen XM стал действительно достойным автомобилем, покупатели уже были отчуждены от него, поэтому большой Citroen не продавался так, как хотелось бы.Кузов Citroen XM был оцинкован, чтобы долгое время противостоять коррозии, а внедрение электронно-управляемой подвески Hydractive, являющейся развитием проверенной гидропневматической подвески, улучшило управляемость автомобиля на поворотах. В универсале это имеет еще одно практическое применение — независимо от того, насколько загружен автомобиль, дорожный просвет автоматически поддерживается на одном уровне.
Сама гидропневматическая система не так сложна, как может показаться. Его не починит ваш местный механик, но поддерживать его в рабочем состоянии не дорого, и вы можете обнаружить, что замена амортизаторов и пружин на классическом автомобиле стоит дороже, чем установка запасных сфер на вашем Citroen XM. Конечно, замена сфер — это не весь сервис подвески, но в любом случае, не гидропневматика сделала автомобиль не особенно популярным за пределами Франции.
Первоначально на Citroen XM устанавливались два бензиновых и два дизельных двигателя: 2.0/110-121 л.с., 3.0 V6/167 л.с. и 2.1 D12/80 л.с., 2.1 Turbo D12/109 л.с. Позже модельный ряд был расширен за счет бензинового 2,0-литрового двигателя с наддувом и турбодизеля 2,5, в то время как количество клапанов на цилиндр и, соответственно, выходная мощность были изменены. С весны 1990 года в качестве трансмиссии также могла использоваться 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF.
Наша модель, изображенная здесь, датируется 1991 годом, а под капотом находится 110-сильный турбодизель 2.1. Двигатель с маркировкой «XUD», с 3 клапанами на цилиндр и камерой с предварительной продувкой, возможно, не обеспечивает супер-динамику (при массе автомобиля почти 1500 кг это неудивительно), но одометр скоро покажет 400 000 км, а состояние двигателя, похоже, в порядке. Машина заводится без проблем, не дымит, разгоняется — что еще нужно от старого дизеля? Пробег около полумиллиона километров с этим агрегатом не является чем-то необычным, но есть одно условие: не стоит слишком часто ездить с педалью акселератора в пол, потому что именно этого не любит дизельный двигатель.
Никого не нужно убеждать в том, что Citroen XM уже стал классикой. Автомобиль имеет необычные технические решения, интересный дизайн, характерный для рубежа 80-х и 90-х годов, и на нем можно нормально ездить в повседневной жизни. В настоящее время Citroen XM не пользуется особой популярностью на сцене youngtimer, но мы уверены, что скоро это изменится. Версия универсал, которая выпускалась гораздо меньше, чем хэтчбеки, и которая распространяет свой неоспоримый шарм семейного автомобиля, имеет еще больше шансов на это.
Citroen XM — преимущества и недостатки
Сложные автомобили требуют квалифицированных специалистов по обслуживанию. Так неужели Citroen XM предназначен только для тех, у кого есть чемодан денег? Определенно нет, но будущие пользователи должны знать, что если они не хотят обанкротиться, им придется многое делать самим. Последнее, конечно же, требует определенных навыков, времени и знаний. В этом вам помогут клубы марки, действующие в Польше, и мы рекомендуем подружиться с ними в самом начале вашего приключения с Citroen XM.
Не можете удержать в руке гаечный ключ или отвертку? Езда с каждой мелочью быстро приведет вас к нервному истощению и банкротству. Некоторые поломки автомобилей совершенно не соответствуют классу транспортного средства. Кондиционер, отопление и вентиляция перестали работать? Возможно, в блок предохранителей попала вода! Автомобиль был хорошо защищен от коррозии, но сейчас ему 30 лет, и ржавчину можно обнаружить в местах крепления амортизаторов, в передней части порогов.
Задние амортизаторы и задняя ось также могут подвергнуться коррозии. Электроника также может быть капризной, но особенно это касается первой серии Y3 (до 1994 года). Вы можете легко найти специалистов, продающих запчасти для этой модели. В Польше продажей узлов и агрегатов для Citroen XM занимается, в частности, служба Тадеуша Ворбродта в Варшаве (www.citroenvorbrodt.pl). Хуже обстоит дело с элементами внутреннего оборудования.
Citroen XM — что мы думаем
С точки зрения эксплуатации рекомендуемыми являются автомобили полиф, выпущенные после 1994 года (с обозначением «Y4»), в которых надежность работы электрических и электронных систем значительно возросла. Правда, на наш взгляд, интерьер автомобиля несколько утратил свою оригинальность (другая, более округлая приборная панель), но это дело вкуса. Эти автомобили немного дороже, но ввиду общего низкого потолка цен это не имеет большого значения.
В случае с Citroen XM также действует старое правило «меньше — значит больше», вернее было бы написать: «лучше». — Чем проще версия оборудования, с меньшим количеством приспособлений, тем больше шансов на бесперебойную работу. С точки зрения коллекционера мы рекомендуем автомобили с двигателями 3.0 V6, но, например, для Break (универсалов), которые гораздо реже встречаются на рынке, отлично подходят дизельные двигатели 2.1 и 2.5 с наддувом, которые долговечны и безупречны.
Свежие комментарии