Тридцать лет назад два самых популярных компакта — Volkswagen Golf III и Opel Astra F — обрели топовые спортивные версии. По этому поводу мы решили отправить обе машины на трассу и посмотреть, какая из них больше достойна звания классика.
Быстрое движение ручки магнитолы Philips, вставляем кассету, что-то трещит, трещит и… мы отправляемся в 1991 год.Ведем Opel Astra GSi навстречу заходящему солнцу, и из динамиков сочится «Ветер перемен» Scorpions. Через несколько минут диктор радио объявляет, что Айртон Сенна в третий раз стал чемпионом мира Формулы-1.
Opel Astra GSi 16V против Volkswagen Golf III VR6: справится ли R4 с VR6?
Момент кажется идеальным — Astra уверенно летает в поворотах, и в этот момент мы думаем, что лучше машины в мире нет. Но на горизонте появляется черная точка, которая становится все больше и больше. Сначала мы узнаем силуэт Golf III, а через несколько мгновений замечаем двойной выхлоп VR6. В радио снова слышен треск, а теперь из динамиков доносится «Dance Monkey», значит, мы снова в 21 веке, мечта видимо закончилась…
Однако с 1991 года остались две модели — Golf III и Astra F.Прошло 30 лет с тех пор, как Opel и Volkswagen изменили определение компактного класса. Собственно, с самого начала обе компании решили внедрить в производство топовые спортивные разновидности: Golf с недавно построенным двигателем 2.8 VR6 мощностью 174 л.с.и Astra GSi с 4-цилиндровым двигателем 2.0/150 л.с., взятым у предшественника ( Кадет Э). Что касается начала 90-х, то их мощность была внушительной. Можно ли сегодня назвать эти две машины классикой будущего?
Ведь спортивные и люксовые разновидности обычно первыми открывает для себя классический рынок, когда подержанные автомобили превращаются в олдтаймеры не только из-за возраста. В случае с Golf III и Astra F, однако, любители классики воротят нос: за этими автомобилями стоит мнение о машинах из некачественных материалов, гниющих от мощности да и просто пластмассовых. Но память у нас хорошая — десяток лет назад то же самое говорили о Ford Taunus с самонесущим кузовом, а позже и о Mercedes W124, который не должен был быть настоящим Mercedes без хрома.
Opel Astra GSi 16V против Volkswagen Golf III VR6: спорт против комфорта
Пересаживаемся с Астры на Гольф. Как только мы уселись на красочные кресла с кожаными боковинами, машина встретила нас знакомой приборной панелью, радостной, как… туманное осеннее утро. Помимо серых, используемых в других вариантах, прайс-лист VR6 не предусматривал никаких дополнительных цветов в кабине. Интерьер VW производит такое же впечатление, как девушка, подпирающая стену на дискотеке. Макияж (то есть пестрая обивка кресел), к сожалению, мало что меняет.
С другой стороны: двигатель VR6 размещен под капотом Golf, что, во всяком случае, выделяет его из массы компактных автомобилей. Поворачиваем ключ в зажигании и тихие звуки мотора разносятся впереди машины. Звук громкий и мощный, но по-своему не раздражает уши. Включаем первую передачу и выезжаем на тестовую трассу. Самый мощный из серийных Гольфов этого поколения переходит в режим атаки. В данном случае имеется в виду равномерный, хотя, возможно, и не очень эффектный набор мощности с низких оборотов. Не нервничает, а скорее создает атмосферу спокойствия.
От 3,5 тыс. Поворачиваясь, выхлопные трубы начинают звучать привлекательнее, но не так, как братья со значком GTI, которые пытаются привлечь к себе больше внимания с помощью VR6. Наш Гольф взлетает без фейерверков, но будет время для настоящего сюрприза. Конечно, это машина не для трековых гонок, а скорее для быстрых путешествий.
Opel Astra GSi 16V против Volkswagen Golf III VR6: Astra проигрывает на финише
VR6 никогда не был хорошо понят-это устройство было подготовлено с учетом прежде всего комфорта. Он предназначался для тех водителей, которые не любили «возиться» с рычагом переключения передач, но доверяли запасу хода своего автомобиля и иногда начинали обгоны даже на 5-й передаче. Тот факт, что силовой агрегат был принят братством GTI за его мощность и вскоре свергнул с престола Golf GTI 16V, был крупной ошибкой Volkswagen.
Тем, кто хочет заниматься спортом, лучше поискать хорошо сохранившуюся и не подверженную коррозии Astra GSi 16V. Хотя у машины меньше мощности, ее можно почувствовать гораздо лучше. Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель легко раскручивается до 5800 об/мин. развивает свою мощность линейно (за рулем вроде так даже после пересечения этого предела). По сравнению с Гольфом, комфорт в путешествии, возможно, находится на несколько более низком уровне, но «прилипание» автомобиля к поверхности происходит гораздо эффективнее. Однако признаем, что наш тестовый автомобиль был немного модифицирован.
По качеству, в чем можно убедиться, взглянув на детали автомобиля, Астра, к сожалению, явно уступает Гольфу. Примерно со 130 км/ч ветер свистит вокруг кузова (звук исходит из области лобового стекла), а водителю неприятно передаются вибрации, передаваемые даже педалью газа. Opel далек от того уюта, с которым путешествует VR6. Кроме того, спортивный двухлитровый мотор довольно шумный. То, что салон Astra также отличается качеством от конкурента, лучше всего видно по дверям — внутренние ручки даже не были должным образом обработаны после выхода из литьевой формы. Кроме того, плохо прилегает крышка рядом с зеркалом — даже в 90-х она не была стандартом, уместным в этом классе, а потом было также замечено, что под руководством Хосе Лопеса Opel сделал явный шаг назад.
Volkswagen Golf III VR6: плюс/минус
К сожалению, Golf III не перенял качество сборки своих предшественников, и вариант VR6 не стал исключением. Экономия средств в области защиты от коррозии и плохая отделка привели к тому, что у Golf III на раннем этапе возникли серьезные проблемы. Когда кузов автомобиля начал ржаветь, остановить этот процесс было сложно. Особенно часто атаке подвергается задняя дверь (в районе нижней линии стекла и ручки открывания). Если из закрытых профилей Golf II годами течет воск, то с «тройкой» мы такого зрелища не испытаем. Поэтому зонами особого беспокойства являются пороги (особенно если они были повреждены неправильным поддомкрачиванием) и основание передней стойки — в этом случае ржавчина может незаметно развиться под крыльями и напольными покрытиями. Когда ржавчина появляется на крыле, ущерб может быть уже очень большим. Колесные арки и края дверей подвержены коррозии, как и в других автомобилях того периода.
При регулярном обслуживании двигатель VR6 прослужит долго. Однако следует уделить должное внимание натяжителю цепи – если он теряет свои свойства, в звук мотора проникают дополнительные, ложные тона (звон). Перескок цепи на звездочках может означать смерть двигателя — такие нередкие случаи сделали мнения о VR6 очень разными. Стоит рекомендовать автомобили, выпущенные после 1994 года, у которых доработано электронное управление двигателем. К сожалению, типичные неисправности «троек», вроде отваливающихся пластиковых элементов или проблем с электроникой, касаются и VR6. Довольно часто выходят из строя электрические стеклоподъемники и (если есть) люк. Тем не менее, автомобили с хорошей комплектацией пользуются спросом на рынке, и довольно много автомобилей имели даже кожаный салон и кондиционер. 190-сильная версия Syncro (с двигателем 2.9) интересна, но лишний вес потребляет больше мощности, да и сама трансмиссия не самая лучшая. Кроме того, там часто встречаются неисправности коробки передач. Вариант Golf III VR6 (универсал) также очень редок.
Opel Astra F GSi 16V: плюс/минус
Известно, что Хосе Игнасио Лопес безжалостно сокращал производственные затраты, не заботясь о том, что качество конечного продукта будет сомнительным. Эффект Лопеса захватил Astra во всей полноте, особенно если речь идет об автомобилях первого периода производства. Самая большая проблема — это ржавчина, особенно на колесных арках, порогах и краях створок и дверей. И только с фейслифтингом 1994 года Opel немного улучшил защиту от коррозии закрытых профилей, но даже у полилифтинговых автомобилей есть склонность к ржавчине (хотя, возможно, в меньшей степени). В GSi до фейслифтинга используется ряд деталей кузова, характерных для этой версии, таких как боковые юбки, большой задний спойлер, диффузор на переднем бампере, воздухозаборник радиатора и два воздухозаборника на капоте — ничего из серии Astra сюда не влезет., конечно. Впрочем, двигатель GSi не должен доставлять больших проблем — он долговечен, и даже если у него все-таки бывают поломки, байк использовался во многих автомобилях Opel: Kadetta E, Calibra или Vectra A.C20XE присутствовал в обоих 3-и 5-дверные Astra, а также в Караванах — последняя версия — автомобиль для всех, кто любит мощь и хочет избежать выразительных дополнений GSi (потому что универсал выглядит как обычная версия). В интерьере вы также можете увидеть, что некоторые материалы были сэкономлены, особенно на клеях-типичными недостатками являются, например, отваливающиеся циферблаты или отслаивающийся материал обивки софита. Пластиковые элементы тоже могут неприятно шуметь при езде — их сборка тоже была не на высшем уровне. мотор применялся во многих автомобилях Opel: Kadetta E, Calibra и Vectra A.Агрегат C20XE присутствовал как в 3-х, так и в 5-дверных Astra, а также в Караванах-последняя версия-машина для всех, кто любит мощность и хочется избежать выразительных дополнений GSi (потому что универсал выглядит как обычная версия). В интерьере вы также можете увидеть, что некоторые материалы были сэкономлены, особенно на клеях-типичными недостатками являются, например, отваливающиеся циферблаты или отслаивающийся материал обивки софита. Пластиковые элементы тоже могут неприятно шуметь при езде — их сборка тоже была не на высшем уровне. мотор применялся во многих автомобилях Opel: Kadetta E, Calibra и Vectra A.Агрегат C20XE присутствовал как в 3-х, так и в 5-дверных Astra, а также в Караванах-последняя версия-машина для всех, кто любит мощность и хочется избежать выразительных дополнений GSi (потому что универсал выглядит как обычная версия). В интерьере вы также можете увидеть, что некоторые материалы были сэкономлены, особенно на клеях-типичными недостатками являются, например, отваливающиеся циферблаты или отслаивающийся материал обивки софита. Пластиковые элементы тоже могут неприятно шуметь при езде — их сборка тоже была не на высшем уровне. и хотят избежать выразительных дополнений GSi (потому что универсал выглядит как обычная версия). В интерьере вы также можете увидеть, что некоторые материалы были сэкономлены, особенно на клеях-типичными недостатками являются, например, отваливающиеся циферблаты или отслаивающийся материал обивки софита. Пластиковые элементы тоже могут неприятно шуметь при езде — их сборка тоже была не на высшем уровне. и хотят избежать выразительных дополнений GSi (потому что универсал выглядит как обычная версия). В интерьере вы также можете увидеть, что некоторые материалы были сэкономлены, особенно на клеях-типичными недостатками являются, например, отваливающиеся циферблаты или отслаивающийся материал обивки софита. Пластиковые элементы тоже могут неприятно шуметь при езде — их сборка тоже была не на высшем уровне.
Opel Astra GSi 16V против Volkswagen Golf III VR6: итоги
Golf III, как и его предшественники, со временем станет классикой. У VR6 уже есть большая группа поклонников, и через 10 лет его любители найдут даже хорошо сохранившиеся «валы» в версии CL и с двигателем 1.4 под капотом. Готовы поспорить, что с Astra будет немного иначе — сегодня стоит поискать GSi, потому что обычные варианты еще долго не смогут освободиться от образа дешевой подержанной машины.
Свежие комментарии