Автомобиль с ядерным реактором, Renault Espace с двигателем Формулы-1, минивэн Alfa Romeo 109-летней давности или, может быть, Nissan без задней передачи, но с вращающейся кабиной? Вот самые удивительные идеи в истории автомобилестроения.Некоторые из них даже производятся серийно…
В наше время существует столько разных моделей, что нас сложно чем-то удивить.
Тем не менее, за последние годы ни одна из новинок не была и наполовину такой смелой и удивительной, как представленные ниже 11 автомобилей.Конечно, большинство из них являются прототипами, но само по себе вложение денег и времени в подобные эксперименты доказывает смелость их производителей, искавших новые пути в автомобилестроении.Тогда, может быть, давайте начнем с автомобиля, работающего на…ядерной энергии.Форд Нуклон (1958)
В конце 1950-х в США все казалось возможным.Если в ближайшем будущем вы должны были лететь на Марс в отпуск и передвигаться по городу благодаря реактивным ранцам, то почему автомобили до сих пор приводились в движение двигателем с поршнями и цилиндрами?
Ford Nucleon был прототипом автомобиля с атомным приводом.Этот круглый блестящий элемент в задней части кузова — ядерный реактор, который будет заменен на новый на одной из заправочных станций.Дальность полета оценивалась в… восемь тысяч километров.
К сожалению, Форд только обрисовал идею.Нуклон был всего лишь неподвижным макетом в масштабе 3/8.Реактора там не было.Так или иначе, даже сегодня, 64 года спустя, никто не летит на марсианские каникулы и не спешит за покупками с реактивным ранцем за спиной.
Опель РАК (1928 г.)
У RAK был самый удивительный привод в истории Opel.В машине использовался не двигатель, а ракета.
В конце 1920-х Opel вступил в партнерство с Максом Валье, австрийским ученым-ракетчиком.Первым эффектом стал RAK 1 1928 г., дюжина ракет которого позволяла ему разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8,0 с.Основой экспериментального RAK 1 был не какой-нибудь топовый Opel, а модель 4/12 PS (1924 г.-1926), самый дешевый автомобиль этой фирмы в то время, с двигателем внутреннего сгорания 14 л.с.0,95, обеспечивающим максимальную скорость всего 60 км/ч.
В том же году был создан еще один прототип ракеты.RAK 2 уже имел 24 твердотопливные ракеты длиной 488 см и бортовые стабилизаторы.При массе 560 кг автомобиль базировался на бензиновом Opel 10/40 PS (1927-1929; двигатель: 2,6 мощностью 45 л.с.).Opel RAK 2 развивал на трассе 238 км/ч.Еще быстрее оказался Opel RAK 3 (256 км/ч), но он двигался только как по рельсам.
Ракета Opel была отличной рекламой для компании, но ни одна из них не пошла в серию.Дальнейшая работа над этим приводом была прекращена Великой депрессией, то есть гигантским глобальным экономическим коллапсом, начавшимся через год после дебюта РАК 1, 2 и 3.
Alfa Romeo 40/60 HP Aerodinamica (1913)
Первый минивэн в истории был построен 109 лет назад.Мало того, он был основан на Alfa Romeo.
Модель мощностью 40/60 л.с.была лучшей моделью Alfa Romeo в то время, но графу Рикотти этого было недостаточно.Поэтому он заказал уникальный кузов для этой машины в автомастерской Castagna, который выглядел как… ну, как сигара в форме минивэна.
К сожалению, интерьер не пошел на пользу, наоборот.Просто футуристический кузов был смонтирован на шасси Alfa Romeo 40/60 л.с., а это означало, что 6,1-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 70 л.с.занимал большую часть салона, а салон начинался только на высоте первого круга.боковое окно.Кроме того, такое крепление привода приводило к невыносимому шуму и температуре внутри.Минивэн, напротив, был более обтекаемым, чем стандартный Alfa Romeo 40/60 HP, и поэтому развивал максимальную скорость на 29 км/ч выше.109 лет назад 139 км/ч были еще более удивительными, чем внешний вид машины графа.
Пил P50 (1962)
Этот автомобиль был 137 см в длину, 99 см в ширину и весил 59 кг.Кроме того, он выпускался серийно.
Кроме того, у Peel P50 было три колеса, одна дверь (каждая вторая, так как машина была одноместной) и одна фара.У него не было задней передачи.Его заменила ручка в задней части кузова, благодаря которой машину можно было… перемещать вручную.
Производимый на острове Мэн Peela P50 оснащался двигателем мощностью 4 л.
Ниссан Пиво2 (2008)
В отличие от Peel P50 прототип Nissan Pivo2 имел заднюю передачу, но вы не знаете, почему.
Прототип Pivo2 был оснащен вращающейся пассажирской кабиной (отсюда и название, происходящее от английского «pivot», что означает «поворачивать»).Из соображений безопасности система работала только тогда, когда автомобиль стоял неподвижно.Вы остановили Pivo2, развернули кабину на 360 градусов и завизжали — то, что было позади вас, теперь было перед вами.Кроме того, все колеса можно было развернуть на 90 градусов и припарковать, проехав боком!
Мало того, что в нужный момент каждое из колес автоматически перемещалось: переднее — заднее, а заднее — вперед (при разгоне).При повороте внешние колеса сближались друг с другом, а внутренние, наоборот, удалялись.
Еще был маленький робот.Высовывающийся из приборной панели андроид обнаруживал изменения в настроении водителя и пытался скорректировать его синтетическим голосом или выражением лица.
Рено Эспейс Ф1 (1994)
В 1994 году исполнилось не только 10 лет с момента дебюта Renault Espace I, производитель также в третий раз подряд стал чемпионом мира Формулы 1.Французы объединили два события в самый удивительный автомобиль в своей истории.
Этот прототип представлял собой минивэн Renault Espace II, но с двигателем от чемпионского автомобиля Williams-Renault 1992 года 3,5-литровый V10 располагался по центру, в результате чего количество посадочных мест сократилось до четырех.Renault Espace F1 разгонялся с 0 до 200 км/ч за 6,3 секунды, а его максимальная скорость оценивалась в 290 км/ч.
Этот автосалон так и не был запущен в производство.В 1996 году появилось следующее поколение Espace, а еще через год Renault выиграла шестой подряд чемпионат Формулы-1.
GM Firebird II (1956)
Этот прототип имел навигацию 66 лет назад и управлялся полностью автономно, без участия водителя.К сожалению, только в теории.
Firebird II должен был взаимодействовать с сетью автомагистралей в США, под поверхностью которых должны были быть провода, что позволило бы довести прототип до места назначения полностью автоматически, а водитель занимался совсем другим.К сожалению, и система на Firebird II, и магистральные кабели были чисто теоретическими и так и не были построены.
Помимо удивительного внешнего вида, Firebird II имел также титановый корпус длиной 585 см и высотой всего 130 см и газовую турбину мощностью 200 л.с.В то время автомобильная промышленность возлагала на него большие надежды, но в итоге для автомобилей это решение не сработало.
Форд Гайрон (1961)
У этой машины было всего два колеса, одно спереди и одно сзади.По идее, он должен был сразу опрокинуться, но об устойчивости позаботились гироскопы.На месте из кузова машины выступали две дополнительные опоры.Что-то вроде «ножки» на велосипеде.
Кроме того, у прототипа Ford Gyron вообще не было боковой двери.Вход производился путем поднятия крышки, закрывающей переднее, заднее и боковые окна и крышу.Автомобиль также должен был иметь функцию полностью автономного вождения (тогда это не называлось «пятым уровнем»), но эта система не работала, поскольку существовала только в теории.
Ситроен Карин (1980)
При идеальном взгляде сбоку Karin не производит особого впечатления, но если встать перед этим прототипом…
У Citroen Karin тоже была очень необычная компоновка салона.Три сиденья были установлены бок о бок, а водитель сидел в центре.Приборной панели тоже не было.Все необходимые кнопки и ручки расположены на руле и в круглом корпусе приборов.
Из-за того, что боковые окна были так сильно наклонены, дверь можно было открыть только одним способом — вверх.Кроме того, Ситроен Карин имел необычный набор габаритов: он был очень коротким (370 см), чрезвычайно широким (190 см) и чрезвычайно низким (108 см).
Феррари Модуль (1970)
Карин Каринем, но именно Ferrari Modulo показала, что значит по-настоящему низкая машина.Итальянский прототип имел высоту 93,5 см.
Mudulo был разработан Паоло Мартином, который стал главой отдела дизайна Pininfarina в 1967 году.В прототипе использовалось гоночное шасси и трансмиссия Ferrari 512 S.Окна, боковые окна и кусок крыши.Modulo также был исключительно широким (205 см), и единственное, что выглядело в этом кузове вполне типичным, — его длина (448 см).
Италдизайн Колумб (1992)
В свое время Джорджио Джуджаро был большим сторонником минивэнов.Неудивительно, что его команда разработала один из самых удивительных минивэнов.
Прототипом Italdesign Columbus был 5-литровый минивэн V12 из линейки BMW 8 Series! 300-сильный двигатель расположен по центру, под вторым рядом сидений.
В общем, в салоне было целых четыре ряда сидений, которые в зависимости от версии трансформировались в семь или девять мест.Кабина Колумба состояла из двух частей.Передний ассоциировался с роскошным лимузином, задний — с роскошным салоном.Первые два ряда были явно выше остальных, но благодаря небольшим экранам пассажиры в «комнате» могли хорошо видеть, что происходит перед автомобилем.
Карбоновый кузов Columbus имел длину 600 см, ширину 219 см и высоту 206 см, что делало систему управления всеми четырьмя колесами действительно полезной.
Свежие комментарии