Впервые с 1960-х годов Mercedes SL можно заказать с относительно небольшим бензиновым двигателем. Вхождение в мир SL означает двухлитровый двигатель с уникальным турбокомпрессором, созданным по образцу версии, используемой в автомобилях Формулы 1.Достаточно ли этого, чтобы убедить клиентов отказаться от традиционного V8 под капотом?
Пора блеснуть механикой, а не электроникой. В Mercedes решили, что премьера Mercedes-AMG SL 43 — это хорошая возможность гордиться инженерным искусством и уделить больше внимания механике, чем электронике, подключению к Интернету и бесконечным дискуссиям о стиле. Можешь аплодировать, но не теряй бдительности. Достаточно заглянуть под капот, чтобы увидеть, что какой-то элемент намеренно не упоминался крайне экспансивно. Какая? Двигатель.
Mercedes-AMG SL: было 7,2 литра, осталось два литра и четыре цилиндра
Давнему фанату SL, наверное, будет сложно предположить, что в варианте AMG мы найдем только 2-литровый двигатель из семейства M139. Последний такой маленький мотор устанавливали в 1950-х годах на SL 190.С годами Mercedes баловал покупателей большой мощностью. В зависимости от поколения минимум составлял около трех литров, а на другом конце шкалы были даже 12-цилиндровые 7,2 литра (SL 72 AMG). Конечно, продавцам в автосалонах Mercedes будет легче убедить клиентов платить больше. Ведь в гамме еще есть 4-литровый V8.
Конечно, в самом Мерседесе не скрывают, что SL 43 является базовой моделью в гамме. Приманкой должна стать технология прямо из Формулы 1, а точнее известный уже несколько лет турбокомпрессор, объединенный с небольшим электромотором (установка 48V), разработанный совместно с кем-то: Garret Motion. Благодаря ему можно рассчитывать на хорошую производительность и отличную реакцию двигателя на каждое нажатие педали газа. Для водителя это означает, что вся конструкция быстрее просыпается (если быть точным, соответствующее давление наддува можно посчитать и после снятия ноги с педали газа) к жизни, чем обычный турбо, столь жаждущий надлежащего потока выхлопных газов. На бумаге это означает 4,9 секунды разгона от 0 до 100 км/ч и впечатляющие, хотя и несколько нереальные с текущим билетным тарифом 275 км/ч максимальной скорости.
Mercedes-AMG SL 43-9 скоростей-это начало
Мерседес много внимания уделил другим элементам дизайна. В SL 43 мы найдем 9-ступенчатую коробку передач AMG Speedshift MCT 9G с многодисковым мокрым сцеплением (решение, известное по другим сильным моделям) и недавно откалиброванное программное обеспечение для сокращения времени переключения и быстрого многократного переключения. Мы не забыли о более легком шасси (алюминий и композиты), высокой жесткости кузова (магний, различные виды композитов и сталь для увеличения поперечной жесткости до 50%), композитных тормозах и многорычажной передней и задней подвесках (что позволит подлежат замене в сервисе, так как на колесо приходится по пять коромыслов) с коваными элементами (тяги, переключатели и кронштейны) и пружинами, подвергнутыми специальной закалке.
Не все, конечно, стандартно. Придется на чем-то дополнительно зарабатывать. В списке опций появилась новая адаптивная подвеска с регулируемой силой демпфирования и несколькими запрограммированными на заводе режимами работы. За доплату также можно заказать задний активный управляемый мост HAL с зависящей от скорости производительностью (колеса поворачиваются в обратную сторону до 100 км/ч и выше в ту же сторону). Вопрос в том, сколько людей найдут щедрую модификацию базового SL. Может быть, V8 не так уж и плох? Осталось дождаться прайс-листа, конфигуратора и даты доступности автомобиля, что так важно в наше время.
Свежие комментарии