Новейшая Celica не только хорошо выглядит, но и имеет культовые и мощные версии. С другой стороны, это отличный автомобиль для начала вашего приключения с классическим японским автопромом. Сегодня вы можете купить базовые варианты довольно дешево, вопрос в том, стоят ли они еще чего-нибудь.

История

Toyota Celica — это икона автоспорта.

Возможно, шестое поколение этой модели не принесло много побед, и, более того, имело проблемы в ралли, но все энтузиасты до сих пор помнят окраску Castrol. Однако после T20 Toyota уже полагалась в ралли на Corolla WRC, которая не имела омологационной версии (правила WRC были менее строгими в этом отношении, чем правила Группы А). Celica VI все еще должна была пройти омологацию по старой школе, что означало появление на рынке варианта GT4 с мощным двухлитровым турбомотором (242 л.с.) и, конечно же, с приводом на все колеса. Сегодня это коллекционный автомобиль, который очень дорого восстанавливать, и вообще редкий. Большинство Celica имеют передний привод и двигатели с естественным всасыванием, и именно они обычно дешевы в ремонте.

Помимо базовых и не очень востребованных вариантов с двигателем 1.8 (115 л.с.), существует множество версий GT с двигателем 2.0 (175 л.с. до фейслифтинга, 170 л.с. после). GT4 являются относительно редкимии.

Что ломается в Toyota?

Toyota проделала приличную работу по защите T20 от коррозии, но возраст автомобиля, зимняя эксплуатация (а она часто ежедневная) и непрофессиональный ремонт кузова после столкновений делают свое дело. Все больше и больше Celica имеют проблемы с коррозией, как кузова, так и шасси.

Вам необходимо внимательно осмотреть эту модель и снизу. При достаточно низкой стоимости любой кузовной ремонт на этой модели (за исключением версии GT4) сомнителен. Также проблемой является уже упомянутая передняя подвеска от версии GT4  (Super Strut Suspension). К сожалению, Капитальный ремонт передней подвески здесь часто может стоить до половины стоимости автомобиля, так что покупка этой разновидности снова весьма сомнительна. Замена задних амортизаторов также стоит довольно дорого.

В таком старом автомобиле вы уже можете рассчитывать на чрезмерный расход масла двигателем, или проблемы с коробкой передач, но в целом долговечность этих элементов выше среднего в классе небольших спортивных купе. Неисправные датчики масла или неработающие контрольные лампы в салоне — это мелочи, с которыми можно легко справиться. Довольно редко встречаются передние фары (потому что они не подходят от RHD автомобилей), но остальные части кузова или интерьера не вызывают проблем. Доступ к расходным деталям также хорош (для старой Toyota) (к счастью, большинство подходит от других моделей).

Toyota Celica T20. Стоит ли?

Celica T20 по-прежнему является интересным начальным уровнем для молодого любителя японских автомобилей. Она круто выглядит, хорошо управляется, а с двигателем 2.0 все еще обеспечивает хорошую мощность, плюс она относительно дешева (учитывая, насколько дороги японские спортивные автомобили в наши дни). Запчасти в основном дешевые, а ремонт простой.

Высказывайте ваше мнение в комментариях.

Хотите больше интересного, переходите на наш канал, не забывайте подписываться на канал и нажимать сердечко в наших публикациях, делитесь нашими публикациями на своих страницах в социальных сетях. Ваша активность помогает нам становиться лучше и развиваться. Мы стараемся для вас.